横向联结板作业指导书.docVIP

新型提速梁桥面板、横向联结板及张拉施工作业 一、桥面板、横向联结板作业 概述 根据新桥规TB10002---99为适应近年来列车提速后，对梁的外型，腹板中心距，防水，封端的处理，梁的横向刚度都做了相应改进，并在横向连结上用横向张拉钢筋进行了加强。 1、桥面板、横向联结板施工工艺流程（见流程图） 1.1、编制施工组织设计 1.2、施工准备 1.2.1、材料的选定与实验 A、粗、细骨料 应对混凝土骨料进行减活性试验，确保混凝土总减含量小于3kg/m3对选定的细骨料按批做检验，内容有：外观、筛分析、细度模量、含泥量、泥块含量、有机物含量等。按照《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210—2001）办理。 粗骨料抗压强度应大于砼强度的二倍，并对粗骨料按规定进行质量抽检，使其含污量和片状骨料控制在规定范围内，按照《铁路混 B、水泥 应用低碱含量、强度不低于42.5Mpa的普通硅酸盐水泥，其性能符合GB175-1999的规定。每次水泥进场都要复验，要有记录，并有水泥生产日期和合格证，否则不得使用。 C、外加剂 进入冬期施工后，为了保证施工质量，管道压浆所用水泥浆及封端砼需掺加外加剂，掺用的外加剂应符合《混凝土外加剂》（GB8076）的规定，并严格按外加剂施工技术要求办理。 D、水 拌制养护砼及管道压浆用水，不得含有影响水泥凝结与硬化的有害物质或油脂、糖类等。污水、酸碱度小于4的酸性和含硫酸盐量（按硫酸根计）超过水重1%的水，均不得使用。 E、钢筋 钢筋和焊条的品种、规格、性能和质量必须符合设计及《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》要求，具备相应的出厂合格证和试验资料。 1.3、模型制造板 由于桥梁自身制造误差和施工架设误差，会影响到湿接缝处腹板中心距的宽窄，所以，为了确保施工操作灵活方便和确保施工质量，宜采用自制木模板，材质可选用7合板或2cm厚的松木板（里面钉上白铁皮以增加混凝土表面的光洁度），不同跨度的桥梁及桥梁部位的模板规格尺寸见相应的模板配置图，其加工允许偏差如下： 序号 项 目 允许偏差（mm） 附 注 1 长度和宽度 ±5.0 2 厚度 ±3.0 3 相邻两板高低差 0.5 刨光模板 4 表面平整度（刨光模板） 1 塞尺检查 5 相邻板接口缝隙 ≤1 润湿时应闭合 6 受拉受压杆件的截面积 -0.5﹪ 不小于厚面积的95﹪ 横隔板湿接缝在每孔桥两片梁腹板之间进行的，均属高空作业，且湿接缝数量大，模板周转频繁混凝土等强周期长，危险性大，故湿接缝作业把人行栈桥作为安全重点对纵横向跳板都要做严格要求： 1.3.1、采用6cm以上的白松木板，并检验其有无横向裂纹及硬结，短跳板加工两种规格如示图—1，其两端与梁体接触的面积应钉橡胶板防滑，跳板上增设四根回跟钢筋，采用Φ16圆钢，如图—1示，制成直角，回跟钢筋上端点焊2cm长的铁钉，并与钢筋直角方向相同，以便施工人员安铺跳板时钢筋钩头与梁底紧贴成直角。回跟钢筋上下采用双螺帽固定。 1.4.2、纵向跳板，采用5cm厚，两端两挡用4m长、中间3m长的白松木板加工。 1.4、钢筋加工 钢筋的成型应在基地完成，并严格按照钢筋布置设计图加工，其加工允许偏差如下表： 序 号 项 目 L≤500（mm） L﹥500（mm） 检验检方法 1 受力钢筋顺长度向的全长长度 ±10 ±20 2 弯起钢筋的弯起位置 ±20 2、实施细则 2.1、人行栈道的铺设 在铺设人行栈道之前，先由梁端沿梁缝穿入?10无油钢丝绳。保持一定的弧度避让横隔挡板，施工人员进入梁孔内先挂好安全绳再进行作业。短跳板按1米间距安装，再在短跳板之上满铺5㎝厚的纵向跳板形成人行栈道。施工过程中时刻检查跳板螺丝有无松动，跳板钢筋有无扭转，发现问题及时处理。铺满栈道要求板间无错台，无跳头板，纵向木板搭在跳板上最少不得小于15cm，对已铺好的人行栈道进行安全检查，合格后方可上人进行施工，对每孔梁的人行栈道所用板材进行编号并由班组指定人员管理。 2.2、凿毛 灌注混凝土前将铰缝，湿接缝混凝土施工部位先凿除预制梁体时混凝土浮渣，并凿毛，以露出粗骨料粒径的三分之二为标准，以保证新灌混凝土与旧灌混凝土间连接良好。 2.3、捆绑钢筋 校正铰缝予留钢筋环，按钢筋布置图，捆扎N1、N2、N3钢筋，N4钢筋与内肋予留的N39及N40钢筋焊接，其安装及钢筋的焊接头允许偏差： 序 号 项 目 允许偏差 检查方法 1 帮条对焊接头中心的纵向偏差 0．5d 尺量检查 2 接头处钢筋轴线 弯折角 40 直尺和楔形尺 偏 移 0．1d且不大于3mm 塞尺检查 3 焊缝高度 +0.5d—0 检查方法 2.4、捆绑模板 2.4.1、32m梁铰缝采用直径120mm长2.2