第二章 平、纵、横三维断面设计.docVIP

第二章 平、纵、横三维断面设计 2.1 道路等级的确定 2.1.1交通量换算 已知预算十年末交通量（年平均增长率Y=10％）为2500辆/日“公路工程技术标准—2.0.2”各种车型的折算系数为小客车1.0中型车1.5大型车2.0拖挂车3.0。 依据“国内外汽车参数”得知：东风EQ140载重5.21t黄河,JN—150载重8.06t,解放CA10B载重4.00t,跃进NJ130载重2.5t。 十年末小客车标准车型交通量 表2-1 车型 交通组成量 实际交通量 折算系数 换成小客车交通量 解放CA10B 65％ 2500×65％=1625 1.5 2437.5 进NJ130 15％ 2500×15％=375 1.5 562.5 黄河JN150 10％ 2500×10％=250 2.0 500 东风EQ140 10％ 2500×10％=250 1.5 375 ∑=3875辆/日 依据“道路勘察设计”（见参考文献），交通辆换算公式为 式中：—规划交通量（辆/日）；—起始年平均日交通量（辆/日）； —年平均增长率（%）； n—预测年限（年） 换算十五年初平均日交通量：用式（2—1）计算 辆/日 据服务对象，假设本条公路为三级公路。“公路沥青路面设计规范JTG D50—2006”选三级公路路面为沥青表面处治时设计年限为八年。 2.1.2道路等级确定 地区的地形为重丘山岭区，公路使用性质任务是为沿线工农业服务，是沟通县乡村的支线公路，并小客车标准车型交通量为“公路工程技术标准JTG B01—2003”规定的三级公路小客车年平均日交通量2000—6000辆中间。该公路为三级公路。假设成立。 2.1.3道路技术标准的确定（重丘区三级公路） 依据“公路工程技术标准JTG B01—2003”该公路的各项设计值取如下： 设计速度30（㎞/h） 单车道宽度3.25m 土路肩宽度0.5m 路基宽度7.5m 停车视距30m 会车视距60m 超车视距150m “公路工程技术标准JTG B01—2003”规定半径﹑坡度调整的范围如下： 圆曲线最小半径（m）： 一般值：65 极限值：30 不设超高最小半径：350 最大纵坡：8% 当路拱≤2.00%时为350；当路拱＞2%时为45 同向曲线曲线间最短直线长度满足 反向曲线间最短线长度满足 越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200—500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%，任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%，最小坡长：100m。 不同纵坡最大坡长 表2-2 纵坡坡度（%） 4 5 6 7 8 最大坡长（m） 1100 900 700 500 300 连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应符合纵坡长度的规定。 竖曲线最小半径400m（凹凸形一般值），250m（凹凸极限值）。 竖曲线最小长度25m。 2.2 选线 1．选线目的 选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。任务就是在这众多的方案中选出一条符合设计要求,经济合理的最优方案。选线的方法有实地选线，纸上选线和自动化选线。本次设计选用有地形图的纸上选线方法。 2．山岭区选线特点 山岭地区山高谷深，坡陡流急，地形复杂，但山脉水系清晰，这就给山区选线指明了方向，不是顺山沿水，就是横越山岭。路线布局时应考虑地形﹑地质和水文条件，对区域性地质构造﹑滑坡﹑岩堆﹑崩塌﹑泥石流﹑岩溶等严重不良地质地段，应认真调查清楚其特征﹑范围及对路线的影响。 考虑积雪和冰冻地区并结合居民点分布﹑城乡建设﹑工农业发展其交通水利设备相配合。 越岭线的展线方式主要有自然展线﹑回头展线﹑螺旋展线三种。对控制点间的高差大，靠自然展现无法取得需要的距离以克服高差，或因地形地质限制，不宜采用自然展现时，路线可利用有利地形设置回头曲线进行展现。其优点是便于利用有利地形，避让不良地形﹑地质和困难工程。 在两固定控制点间布线，应力求距离短捷，坡度缓和的路线，故应试坡布线。 2.3道路平面设计 2.3.1技术指标的选定 路线是指道路中心的空间位置,路线在平面上的投影称路线的平面，沿中心竖直剖切再进行展开则是路线的纵断面，中心上任一点的法向切面是道路在该点的横断面。路线中心的平面位置是考虑社会经济﹑自然条件和技术条件等因素以后，经过平﹑纵﹑横综合考虑，反复修正才定下来的；沿中线的桩志进行高程测量和横断面测量，取得地面线和地质﹑水文及其他必要资料以后再设计纵断面和横断面。 现代