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文档之家-/ 青藏铁路的环境 青藏铁路从青海省西宁市至西藏拉萨， 全长1956公里，其中全长1100多公里的格尔木至拉萨段，有960公里是在海拔4000米以上。青藏铁路将要经过可可西里、三江源（长江、黄河、澜沧江）等自然保护区，线路主要通过地区是两大保护区的边缘交界地带。 青藏铁路的环境问题 吴晓青表示，青藏铁路的建设对促进青海省和西藏自治区经济的发展和社会进步，以及增强青藏高原地区保护和改善生态环境的能力都具有十分重要的战略意义和长远的影响。但是由于青藏高原生态环境十分脆弱，因此青藏铁路建设有可能引发的主要环境问题主要有五方面的问题。 关于野生动物 ????保护高原珍稀野生动物资源。青藏高原具有独特的极为珍贵的动物资源，在工程设计时，有关方面就对穿过可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区的铁路线路，进行了多方案比选，采取了绕避方案，在西藏境内选择羊八井方案，绕开了黑颈鹤保护区。根据青藏铁路沿线野生动物的生活习性、迁徙规律，设计部门还在相应的地段设置了30多处野生动物通道，保障沿线野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。 关于高原湖泊和湿地 ????保护高原湖泊和湿地生态系统。青藏铁路沿线有众多的高原湖泊和沼泽型湿地，它们对青藏高原和世界生态环境有着极为重要的影响。为避免施工中路基工程对地表泾流阻隔和取土、弃土、弃碴对湿地的挤占而造成湿地萎缩、功能退化，在设计和施工中，对线路和取、弃土（碴）场也选择了绕避湖泊、湿地的方案；实在无法绕避时，对通过湖泊、湿地进行桥路方案比选；为了最大限度地避免或减少路基对地表泾流的切割影响，在设计和施工中，对相应地段增加了涵洞数量，以保证地表泾流对湿地水资源的补充，防止湿地退化萎缩。 关于地表植被 保护高原地表植被。设计中合理规划施工便道、施工场地、取弃土场和施工营地，在施工便道两侧插上小彩旗作为路界标志，严格划定施工范围和人员、车辆行走路线，防止对施工范围之外区域的植被造成碾压和破坏；对施工范围内的地表植被，要求施工前先将草皮易地假植，待路基边坡成型后及时移植覆盖；对唐古拉山以南自然条件允许的地段，还将采取选育当地高原草种播种植被或采用当地草甸根系繁殖方式再造植被。特别是在开砂采石中，做到统一规划，严格管理。施工单位建采石场前，都通过了地方政府的评审，取得开采许可证，目前所开挖的山体均在岩体裸露无植物地段，砂卵石点均选择在高于常水位的河滩上，有针对性地采取了多项措施，以保护青藏高原特殊的植被。 关于高原冻土 ?保护高原冻土环境。青藏铁路穿越昆仑山与唐古拉山南北长达550公里的连续多年冻土带。为了保证线路经过区域冻土环境的稳定，攻克冻土难题，全线专门安排了六处冻土工程试验段。对厚层地下冰冻土段，采取了桥梁代替路基的工程措施，以减少对冻土的扰动，并可保证线路的工程质量。 关于自然环境 保护自然环境。对路基填方地段，采取集中设置取（弃）土场，尽量远离铁路线路的措施并及时做好植被恢复工作。比如，昆仑山玉珠峰是青藏高原的一大景观，原设计在玉珠峰山脚下设置了带状取土场，为了保护玉珠峰的自然景观，青藏铁路建设总指挥部组织设计、监理、施工单位对其原设计方案进行了优化，宁可多走10公里的运土路程，将该地段的取土场设在线路右侧的荒滩上。对挖方地段，在路基基底换填非冻胀土并铺特殊保温材料，以避免冻土融化而产生路基病害，确保冻土层的稳定，有效地保护了高原生态环境。 关于绿色江河 　绿色江河是一个只有4名工作人员的民间环境保护组织，从1995年开始“保护长江源，爱我大自然”活动开始，从索南达杰自然保护站建设到藏羚羊种群数量调查，再到藏羚羊迁徙保护、青藏线垃圾调查、长江源生态人类学调查、水资源调查、唐古拉山乡畜牧业与旅游业可持续发展调查、保护藏羚羊过公路“红绿灯计划”等几乎所有项目的实施中，绿色江河通过运用有效的志愿者机制，调动了志愿者的广泛参与，为当地社区的生态保护作出了贡献。 * 文档之家-/ 文档之家-/ 文档之家-/ 文档之家-/ 青藏高原是一个极为敏感的区域，有“世界第三极”、“全球气象灶”之称，这里的自然生态与环境受到国内、国际社会的高度重视。 青藏铁路被称之为中国第一条生态环保铁路，在设计和施工过程中，针对有关的生态与环境的问题，青藏铁路的设计和施工单位能想到的都基本做到了，并且取得了一定的成效。 2006年7月1日，随着青藏铁路的正式通车运营，对于青藏铁路将又是一次严峻的挑战，这不仅仅是针对青藏铁路工程的本身，还有铁路营运后延伸出来的系列生态与环境问题。 文档之家-/ 文档之家-/ 一 青藏铁路将经过国家级可可西里自然保护区和省级“三江源”自然保护区的实验区，在西藏自治区内铁路沿线分布有黑颈鹤等国家重点保护的珍稀鸟类。工程施工会惊扰野生动物的生存环境，工程建成后可能对野生动物的迁徙通道造成影响。