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第 26 卷 第 1 期 农 业 工 程 学 报 Vol.26 No.1
2010 年 1 月 Transactions of the CSAE Jan. 2010 177
耦合法用于柴油机冷却系统传热的研究
辛 喆，张克鹏，谢 斌，毛恩荣
（中国农业大学工学院车辆与交通工程系，北京 100083）
摘 要：在研究柴油机冷却系统的流动和传热问题时，边界条件的确定往往成为难点。该文将某六缸柴油机活塞-缸套-
冷却液-机体组成一个固流耦合传热系统进行整体传热仿真计算，解决了单独研究固体部件和流体传热时无法确定其边界
条件的问题；通过缸套内壁轴向一些试验测点温度的计算值与实测值对比，研究了网格对模拟计算精度的影响；在结合
了计算资源与计算精度的条件下，仿真计算得到冷却系统温度场分布、流场分布、压力损失等信息，这些信息对柴油机
的设计具有指导意义。
关键词：柴油机，数值模拟，冷却系统，传热，固流耦合
doi ：10.3969/j.issn.1002-6819.2010.01.031
中图分类号：TK402 文献标识码：A 文章编号：1002-6819(2010)-01-0177-05
辛 喆，张克鹏，谢 斌，等. 耦合法用于柴油机冷却系统传热的研究[J]. 农业工程学报，2010，26(1)：177－181.
Xin Zhe, Zhang Kepeng, Xie Bin, et al. Heat transfer in diesel engine cooling system using coupled method[J]. Transactions of
the CSAE, 20 10, 26(1): 177 －181. (in Chinese with English abstract)
冲程柴油机，其主要技术参数见表 1 所示。
0 引 言
表1 柴油机主要技术参数
以往发动机的传热研究多是针对缸内固体部件和冷 Table 1 Main parameters of diesel engine
却液进行传热计算。这种方法需要不断调整固体有限元 参数 数值
计算时假设的冷却液侧的边界条件，直至所有最终的结 缸径×行程/mm 114×135
果与试验结果相符，较为繁复。此外，这种方法确定系 排量/L 8.3
压缩比 18
统固体和流体之间的边界条件十分复杂，特别是固、流
标定功率/ kW 184
边界上温度场和传热条件都不是均匀的，所以边界面上 标定转速/(r ·min-1) 2 200
[1] 最大扭矩/(N ·m) 1 000
传热边界条件的施加存在难度 。采用固流耦合计算方法
可以实现结构上以及物理场上的整体耦合计算。将柴油 最大扭矩时的转速/(r ·min-1) 1 400
冷却液流量/(L ·min-1)
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