余凯高速公路YT9合同段鱼洞大桥主墩承台标高变更工程经济及安全分析.docVIP

余凯高速公路YT9合同段鱼洞大桥主墩承台标高变更工程经济及安全分析 　　摘要：承台 主墩 桩基 变更 工程量 　　一、工程概况 　　1.地形地貌：桥区位于贵州高原的东部斜坡地带，地表受侵蚀、冲蚀作用强烈，桥区海拔703.5―929.6m，相对高差226.1m，大桥上跨施秉至凯里公路及V型冲沟，两岸桥台纵坡陡，自然坡度角约50度，桥位中部沟谷深切，桥轴线通过段地表高程在717.6―824.6之间，相对高差107m。两岸桥台基岩出露，植被发育。场区地貌类型为侵蚀型低山槽谷地貌。 　　2.地质：桥位基岩为二叠系栖霞-茅口组灰岩、泥岩夹灰岩，梁山组砂岩、砂岩夹泥岩及厚约0.5―1.0m煤层，部分地段底部见厚约0.5―1.2m铁矿石，泥盆系绕俊组中厚层白云岩、局部泥质白云岩及泥岩夹白云岩。 　　3.不良地质：桥区不良地质主要为崩塌堆积体、危岩体、岩溶及采空区。右幅1号主墩zk16-1揭露采空区位于35.8―38m，ZK18揭露采空区位于38.7―41m，为YK71+240处右24m矿洞开采而成，钻探揭露采空区内部分顶板已垮塌，采空区高5-5.3m，底部2.8--3m为垮塌成分为砂岩碎石及粘土填充，采空区对桥有影响。须对采空区进行处理后方可下基。 　　4.本桥桥梁结构左右幅均为65+120+65m预应力混凝土连续钢构；主墩采用实心墩，群桩基础；桥台为实体台，扩大基础。 　　a、墩身：主墩纵向由双肢实心墩组成，实心墩横桥方向6.5m，顺桥方向2.2m，两片墩间净距为5.6m。墩身上部端与箱梁0号梁段固结，下部端与承台固结。 　　b、承台：主墩承台采用14x14x5m整体式矩形承台。承台底设有0.5m厚C30混凝土封底，封底下的地基承载力大于或等于0.2Mpa。 　　c、桩基：主墩桩基按嵌岩桩基设计，桩基嵌入中风化岩层的深度扣除基岩倾斜的影响厚不小于6m，且不小于设计桩长，桩基基底岩石单轴抗压强度不小于15Mpa。 　　二、设计情况及变更理由 　　1、设计情况见下图 　　桥立面图 　　2、变更理由： 　　2013年3月15日，余凯高速公路总监理工程师办公室、余凯高速公路YJ4驻监办、勘察设计单位贵州省交通勘察设计研究院股份公司、施工单位中交集团第二工程局对鱼洞大桥进行了现场查看，作出了变更，会议纪要如下： 　　a、原设计情况：鱼洞大桥1#、2#主墩位于陡斜坡地形，原设计为桩基式承台基础，斜坡地带桩基外露部分（承台底与基坑底的空间）采用C25片石混凝土进行回填处理。 　　b、变更原因：鱼洞大桥1#墩右幅以及2#墩左右幅位于陡坡地带，现场勘查后发现地质条件较差，按原设计要求开挖基坑，将对山体造成较大扰动，存在安全隐患。 　　c、处理方案：保持原设计桩基底标高不变，适当提高承台底标高，尽量减少边坡（基坑）开挖以及开挖对山体的扰动；外露桩基部分（承台底与基坑底的空间）由原设计C25片石混凝土填充改为M7.5浆砌片石填充及M7.5浆砌片石挡墙封闭。具体变更方案由设计单位出图，施工单位严格按图施工。 　　三、工程经济及安全分析 　　提高承台标高会导致桩基加长，桩基工程量增加；相应双肢实心墩墩身减短，工程量减少；承台工程量不变；桩基外露部分（承台底与基坑底的空间）填充工程量增多。 　　（一）计算桩基及墩柱每米工程量 　　1、1#墩左幅群桩（9根）及墩柱每米工程量经计算结果如下： 　　a、桩基：钢筋3176.1kg/米；C30混凝土31.2立方米/米。 　　b、墩柱：钢筋3834.3kg/米；C50混凝土28.6立方米/米。 　　2、2#墩右幅群桩（9根）及墩柱每米工程量经计算结果如下： 　　a、桩基：钢筋3242.27kg/米；C30混凝土31.2立方米/米。 　　b、墩柱：钢筋3834.3kg/米；C50混凝土28.6立方米/米。 　　3、2#墩左幅群桩（9根）及墩柱每米工程量经计算结果如下： 　　a、钢筋3242.27kg/米；C30混凝土31.2立方米/米。 　　b、墩柱：钢筋3843.4kg/米；C50混凝土28.6立方米/米。 　　（二）实际各承台提高情况及工程量变化 　　2#墩左右幅承台浆砌片石填充体，其中左幅正在施工。 　　（1）左幅1#墩承台提高了3m：a、桩基：钢筋增加量3176.1x3=9528.3kg；C30混凝土增加量31.2x3=93.6立方米。b、M7.5浆砌片石理论增加量（14x14―3.14x1.05x1.05x9）x3=494.4立方米，实际数量3017立方米。c、墩柱：钢筋减少量3834.3x3=11502.9kg；C50混凝土减少量28.6x3=85.4立方米。d、土石方开挖量实数2465立方米（原设计1932立方米）。 　　（2）左幅2#墩承台提高了5