关于大跨度度桥梁施工问题的分析探讨.docVIP

关于大跨度度桥梁施工问题的分析探讨 　　摘要：本文是笔者结合某实例，主要针对桥梁施工技术问题作出了相关的探讨分析。可供参考！ 　　关键词：大跨度桥梁；预压法；施工技术应用 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　前言： 　　随着我国国民经济不断飞速发展，建设项目日益增多，大跨度桥梁也在全国各地不断的建设，同时，在建设过程中对技术的要求也越来越高。而预压是大跨度桥梁施工中的一项重要工作。但是由于大跨度桥梁的支架、托架、挂篮等要求的预压荷载较大，且位置较高，预压操作难度很大，需要投入大量的人力、物力和时间，所以设计选择预压方案在大跨度桥梁施工中是一件很重的工作，他将直接影响施工进度、成本等。 　　1 工程概况 　　温州某高速公路段上的一座大型桥梁，桥孔布置为140+3×30m，其中主桥(140+322+140 m)为四跨一联双塔双索面预应力混凝土边主梁斜拉桥。 　　2 比选预压方案 　　下横梁底面离承台顶面高度达104.3m，对两个主塔下横梁支架进行预压须准备桥的预压材料。现对几种预压方案进行对比，选出合理的预压方案 　　2．1反支点预压 　　2．1．1 反支点预压的构思及要点 　　(1)施工工序要简洁，投入小，安全性高。 　　(2)作用在支架上的上锚固点布置必须与混凝土实际荷载分布相一致，能真实模拟荷载。 　　(3)上锚固点产生的局部压应力不能大于支架的局部承载能力。 　　(4)地面的下锚固点要牢靠，有足够的锚固力。 　　(5)加载过程要尽可能模拟混凝土的分层浇注状态，要确保分级对程加载，避免支架受较大的不对称外力，并确保支架的安全。根据现场实际情况，对以下三种材料的反支点预压方案进行了比较。 　　2．1．2 张拉钢筋预压 　　采用张拉钢筋预压， 即采用主塔用的φ32mm钢筋，每9m用直螺纹接头连接，需要连接11根。采用此方案，钢筋的安装及连接环节太多，接头连接必须牢固，接头出问题，预拉都得中断。钢筋在混凝土上的锚固可以解决，但在支架上的锚固位置不好固定，另外钢筋的允许应力较底，所需数量较大。 　　2．1．3 张拉精轧螺纹钢预压 　　采用张拉精轧螺纹钢预压，即采用主梁中使用的φ32mm精轧螺纹钢，每9m用连接器连接，需要连接11根。采用此方案，精轧螺纹钢的安装、锚固较为方便，但是环节相对还是较多。精轧螺纹允许应力较大，若采用高的拉应力，则上锚固点压应力太大，支架局部承载能力有问题，下锚固点抗拔力也相应较大。另一方面，提前购买精轧螺纹钢要占用将近100万元的资金，增加了资金压力。 　　2．1．4 钢绞线反支点预压 　　采用钢绞线作为张拉材料，即采用下横梁用的φ15.24mm钢绞线，施工时按下横梁需要长度的3倍下料，即108m长，能够满足下横梁支架预压要求，预压完后，截成三段用于下横梁中，不会浪费材料。钢铰线预拉力，并保证分级加载。钢绞线下端直接锚于承台及塔座中，上端采用现成的夹片和锚具锚在分配梁上，所以锚固点设置简便牢靠。 　　此方法不会增加成本，也不会占用资金，操作方便，安全可靠，模拟加载效果较好。故经过多方面比较，最终决定采用钢绞线反支点预压法。 　　3 反支点预压法预压工艺 　　3．1预压荷载布点 　　根据下横梁混凝土荷载的特点，按每根钢绞线受力桥考虑，将混凝土不同部位的匀布荷载转化为多个集中力作用在支架上，同时按多个集中力产生的跨中及支点处的弯矩及剪力与实际混凝土荷载产生的相应位置的弯矩和剪力一样为原则进行布载，经过荷载计算，综合下横梁两端实心段及腹板和底顶板的混凝土的荷载分布情况，预压荷载上锚固定点布置100个点位。在下横梁实心段两侧共计40个点位，其中在每侧下横梁实心段分配梁上布设2排，每排10各点，沿桥横向间距155cm，桥纵向间距为65.5cm～90cm；中间箱型部位共设60各点，中间部分，主要布置在腹板位置附近，沿桥横向间距145cm，桥纵向间距为180cm如图1所示。 　　 　　 　　图1 下横梁预压点布置示意图 　　下端锚固在承台、塔座及系梁上，共100个点位。两端承台、塔座的锚固点与支架上锚固定点位置上下一一对应，布设52个点，点位距混凝土襟边距离为40cm～60cm。钢筋混凝土系梁布置48个点，每边24个，沿桥横向相对间距145cm，桥纵向相对、司距为180cm，点位距混凝土襟边距离为45cm～75cm。点位布置在系梁上后，纵向与上端锚固点布对应有3.12°的偏角，成发散状。由于下横梁离承台面很高，张拉锚固后水平分力很小，垂直预压荷载的偏差值为0.15％ ，可以不考虑钢绞线夹角的影响。 　　3．2安装分配梁 　　为了更有利地模拟实际混凝土的荷载分布，使张拉的钢绞线集中力匀布地作用在贝雷片支架上，结合现场材料，采