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关于高墩施工管理的论述 　　摘要：随着经济飞速的发展，我国的高速公路建设也呈现出突飞猛进的势态。本文主要分析了高速公路桥梁建设中高墩施工技术的难点、施工方案和施工的关键技术。 　　 　　关键词：高速公路桥梁施工技术 　　中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 1高墩施工的特点及难点 　　 　　随着我国高等级公路的快速发展，高等级公路对线型等方面的要求使得公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。由于桥梁所处地形较为复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高，且工程量大、工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。对于20m以上的高墩柱施工主要存在以下五个难点：一是施工周期长；二是模板和机械设备的投入大；三是高墩施工定位控制难度大；四是高墩施工接缝的处理要求高；五是高夺作业，施工安全度低。 　　 　　2施工方案 　　 　　针对墩柱墩身比较高的特点，墩身模板全部采用特制定型钢模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度为1.5m。一般采用吊车进行模板安装，在模板顶部和中部分别用风缆绳紧固稳定，以保证立模后的刚度及竖直度。多次周转使用的模板，要在使用前用化学方法或机械方法清扫，在浇注混凝土前，在模板内壁要涂润滑油或脱模剂，以利脱模。墩身混凝土在吊车能到达的高度时用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串简浇筑，而在吊车不能到达的高度时，可以用混凝土输送泵直接送至模板内浇筑，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇筑，每层厚度不大于30cm，并且必须在前一层混凝土开始凝结之前，将次一层混凝土浇注完毕。当气温在30oC以上时，前后两层浇注时间相隔不宜超过1h，当气温在30oC一下时，不宜相隔1.5h或由试验资料来确定相隔时间。混凝土采用集中拌和，用混凝土搅拌车运输。 　　 　　3施工的关键技术 　　 　　3.1测量放样起先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸可以容许偏差10mm。墩柱施工前，要将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆以及整理连接钢筋。 　　 　　3.2支架搭设与验算 　　 　　3.2.1技术要求：墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，为了保证现浇的梁题不产生大的变形，除了要求支架本身具有足够的强度、刚度以及具有足够的纵、横、斜三个方向的连接杆来保证支架的整体性能外，支架的基础必须坚实可靠，以保证其沉陷值不超过施工规范的规定。 　　 　　3.2.2搭设方法：清平夯实基土，隔绕墩柱搭设碗扣件支架。 　　 　　3.2.3支架受力分析与验算：对于一般的扣件式钢管脚于架在搭设前首先必须进行力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向——水平杆——纵向水平杆——立杆——垫木——地基。从传力途径可以看出，受力最大是结构杆件中立杆底段。因此在计算过程中主要是计算地基和主秆底段。计算时主要考虑的荷载可分为活荷载和恒荷载。前者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，后者主要包括结构自重和构配件自重，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载。在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。另外，脚手架构造及脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。 　　 　　3.3钢筋工程 　　 　　严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋骨架都要通过钢筋调直——切断——除锈——弯曲——焊接或者绑扎等工序以后才能成型。钢筋的调直、切断及弯曲等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后要进行编号堆放，运至作业现场再用吊车吊至作业平台进行绑扎或者是焊接，焊接时应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25％；箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求，中心点误差控制在2cm内。 　　 　　3.4模板工程模板工程 　　 　　按照既定的施工方案进行。墩台身结构采用加工的大块组合特制定型钢模板，它由两块半圆拼装而成，模板每节高度为1.5m，因此它可经工厂化加工制造，板面平整，尺寸准确，拆装容易，并且具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，必要时可采用机械吊装，模板安装前对模板尺寸进行检查。安装位置要符合结构设计要求，安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆。 　　 　　3.5浇筑混凝土 　　 　　3.5.1混凝土的拌制及其运输；拌制混凝土时，要对电子秤定期检测，对骨料的含水率经常进行检测，特别是在雨天施工时要增加测定次数，以及调整骨料和水的用量。集中拌合站采用大型强制式砼搅拌机，不仅要对机械操作人员进行岗前培训，还必须严格按照机械操作规程进行操作。混凝土拌和物规定