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探索节油之路-再论二冲程优劣 1、二冲程发动机。 2、细析二冲程机缺陷原因。 3、为什么二冲程柴油机极其稀罕见？ 4、为什么必须放弃曲轴箱泵气和汽缸扫气功能？ 5、LZF扫气方案 6、介绍LZF于1999年制作并成功运转的验证机 7、提高二冲程柴油机性能方案分析 8、基于二冲程柴油机而发展的辅助系统 9、批判伪“先进” 10、二冲程机燃油效率能达多高？ 11、细析发动机内耗 12、二冲程机和四冲程机与汽车匹配对比 13、柴油机定义 14、从节油驾驶方式分析汽车传动 15、节油汽车应当如何变速和传动 16、颠覆汽车传动传统设计 17、总结 1、二冲程发动机 网上常见关于二冲程发动机的种种评论，十分怀念二冲程发动机的容积功率大、运转品质优良、结构简单，同时也对其排放和油耗提出批评。这部分读者对二冲程发动机的认识显然仅局限于简易摩托车二冲程汽油机的认识，现代四冲程发动机广泛应用于社会各领域，技术发展已达极限、再无技术潜力可挖，近年来发展起来的柴油电喷和涡轮增压技术，虽对发动机运转品质或容积功率有较大提高，但机构复杂臃肿，造价高昂，同时大大增加发动机的容错量，“豪车爱熄火”现象使汽车使用者对汽车“高科技”感到担忧。典型二冲程汽油机比较耗油，是因为扫气过程有部分新鲜油汽直接从排气口冲走，若采用缸内喷射，这部分油汽就不会浪费，因此费油并非二冲程发动机本质缺陷，二冲程发动机是否比四冲程发动机省油