中国交通运输业能源利用效率动态测算——基于产出指标改进DEA模型的实证分析.pdfVIP

第 8期(总第 250期) 工业技术经济 No．8(GelleTal。No．25o) 2014年 8月 0fIndustrialTechnolo~calEconomics Aug．2014 中国交通运输业能源利用效率动态测算 — — 基于产出指标改进 DEA模型的实证分析 张本照 刘 淇 王海涛 (合肥工业大学，合肥 210603) [摘 要] 文章以客运量和货运量为产出指标构建了新的DEA模型，测算了2005 2012年中国各省 市交通运输业能源利用效率，并利用MahnquJst指数对交通运输业能源利用效率进行动态分析。研究结果 表明：样本期间，交通运输业能源利用技术效率不高，主要原因是其能源利用技术纯技术效率的低下；各 地区能源利用效率的变化存在地区性差异，东部、中部和西部地区能源利用效率在样本期间都出现了一定 程度的增长，主要源于技术进步，东北部地区能源利用效率在样本期间有所下降，是其能源利用纯技术效 率和规模效率共同下降造成的。 [关键词] 交通运输业 DEA 产出指标 运输量 DOl：10．3969／j．issn．1004—910X．2014．08．003 [中图分类号]F206 [文献标识码】A 引 言 入的作用。Hu和 Wang[]较早的将 DEA方法引入 交通运输业属于资源 占用型和能源消耗型行 能源利用效率的测算中，并且提出 “全要素能源 业，对石油燃料过多的依赖使得交通运输业成为 效率”的概念。此后，DEA的方法被广泛应用于 “温室气体”的排放大户。据 《中国统计年鉴》记 能源效率的测算中。魏楚等[3]和史丹等[]对 DEA 载，2000年以后，交通运输业、仓储及邮电通讯 模型本身做出一定的改进，从不同角度对各省能 业的能源消耗年均增长率为 10．8％；其中，含碳 源利用效率进行计算。除了模型本身对能效计算 能源的石油制品消费量均以大于 10％的速度增 产生影响之外，DEA模型的投入产出指标的选择 长。大量温室气体的排放，对环境造成了日益严 也是非常重要的。屈小娥[55]、孙广生等[6]和周春 重的影响。据相关预测…，到2020年，C02的排 应等[]将产出指标选为 “GDP”，投入指标选为 放量将有 18％一20％来 自于交通运输领域。近些 “能源消耗、劳动力投入以及资本存量”，杨红亮 年频繁出现的雾霾天气，也有 22％来 自于汽车尾 等[0]对投入指标进行改进，将 自然环境因素纳入 气，成为城市雾霾天气的主要原因之一。因此， 模型 中，汪克亮等[9]在杨红亮[8】的基础上，以 交通运输业的能源利用问题应该引起重视。在能 co2和S02排放量作为能源利用形成的环境效应 源严重稀缺的今天，提高能源利用效率，将是减 替代变量纳入 DEA模型中。但是，这都是对投入 少碳排放，提高空气质量的一个重要途径。 指标的改进，产出指标依然是用 “GDP”来衡量。 1 文献回顾 交通运输业作为典型的服务行业，其对社会的贡 用DEA方法测算能源利用效率，除了考虑能 献更多是提供 了多少服务，而不是实