全柔式长寿命沥路面（ff-llap）结构及其设计方法研究.pdf

摘要 在全世界范围内，交通量随经济的发展增长很快，道路荷载均在不断的增加， 这对沥青路面提出了新的挑战，使得沥青路面出现破坏的时间大大提前，当前的 沥青路面结构应如何改变才能适应新的公路交通形势是当前各国公路建设中一 个急需解决的问题。自20世纪以来，长寿命路面成为世界各国沥青路面最为热 门的研究内容，在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚甚至南非都在广泛研究。本文 结合我国实际情况，主要运用线弹性多层体系理论，研究目前国际上使用较为广 Life Pavements，后简称 泛的柔性基层与底基层长寿命沥青路面(LongAsphalt LLAP)，本文称为全柔式长寿命沥青路面(FullFlexibleLife Long Asphalt Pavements，后简称FF—UAP)的结构及其设计方法。 本文第一部分，在充分论证了I．I．AP两个理论前提的基础上，主要针对 FF．LLAP结构，提出了一套合理的、全面的设计指标与标准。在对国外LLAP 结构设计指标进行分析，结合我国高等级公路沥青路面的设计指标，考虑国内外 高等级公路沥青路面的破损情况的基础上，提出FF—LL廿结构的三个主要力学 控制指标：沥青混凝土疲劳极限、路表极限弯沉和沥青层最大剪应力，并给出三 个指标的确定方法。 本文第二部分，主要从理论上研究FF-LLAP结构的力学响应规律，在探讨 三层结构模型的基础上，提出FF．LLAP典型结构模型。在探讨其沥青层力学响 应沿深度分布规律基础上，提出沥青层的层位划分及其各层力学性能要求。研究 结果将FF．LLAP三层结构的沥青层应化分为三层，即磨耗层、联结层、下承层， 并提出各层的适宜厚度取值范围及其相应的力学性能要求。 本文第三部分，主要从理论上探讨多层FF—LLAP结构组合设计方法，基于 各结构层参数与三个设计指标的关系，提出FF—LLAP结构设计指标的力学响应 模型和厚度设计方法。文中给出了FF．LLAP结构厚度设计方法的流程图，并根 据各设计指标的力学模型，给出了FF．IJ．AP结构层厚度确定的简便方法，通过 查阅相关的图形确定层厚。 本文第四部分，主要研究多层FF—IJ，AP结构材料组合设计方法，在结构层 位功能基础上，借助明确的控制指标将结构设计、路用性能和材料设计三者有机 统一。首先根据沥青路面两大类层位功能：结构性使用性能、功能性使用性能， 进行FF．LLAP结构层位功能分析，提出FF．LLAP各结构层的层位功能要求及其 满足层位功能要求的相关控制指标，通过各控制指标将结构与材料设计统一起 来。在满足层位功能基础上，研究发现在材料组合设计中主要是控制原材料选择 与混合料设计两大方面，对于不同的功能要求，所控制的指标及其标准有所不同。 本文第五部分，主要针对FF．LLAP结构特点，提出一种基于可靠度分析理 论的结构设计及优化方法。给出FF．LLAP结构可靠度概率模型、抗力概率模型、 效应概率设计参数等，采用蒙特卡罗法进行FF—LLAP结构可靠度计算，在国内 外学者对沥青路面可靠度研究基础上，提出FF．LL谨结构目标可靠度指标，采 用逐步逼近法进行可靠度设计。综合考虑路面在整个设计期内的结构可靠性、使 用性能和经济性能，提出FF．LLAP结构可靠度优化设计模型式和约束函数，采 用网格法进行可靠度优化设计。 本文第六部分，根据所提出的FF．I，I，AP结构设计方法，对山东滨州2005 年铺筑的三个长寿命沥青路面试验路段结构的力学指标、动态力学响应、材料选 用及组成设计、结构可靠性等进行分析，验证文中提出的结构设计方法的可操作 性、可信度等。 通过理论分析与实例分析表明，文中所提出的FF．LLAP结构及其设计方法 是合理的，运用可靠度设计方法进行评价和优化是行之有效的。 关键词：FF—I．I，AP；疲劳极限；极限弯沉：最大剪应力；结构组合设计；层位 功能；材料组合设计；可靠度设计；可靠度优化。 Ⅱ ABSTRACT traffiCloadandvolumeare fastwim Overtheworld．the