第3篇 第4章 码头--修改1.docVIP

第4章 水路装卸油工艺与操作 油品进出油库的方式有四种方式，即公路、铁路、水路和管输。本章主要介绍码头的基础知识以及油码头装卸油的主要设备、工艺流程及其操作。 4.1 码头的基础知识 4.1.1码头的分类 码头是供船舶停、装卸货物和上下游客的水上建筑物，是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分为顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，中间填土构成码头地面）。按断面形式分为直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分为重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分为一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。 石油码头是装卸原油及成品油的专业性码头。它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。 由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物，最后一种是否设防风浪建筑物，要视布置形式和当地条件而定。 4.1.2码头的分级 码头按设计船型的载重吨分级，并应按表3-4-1确定。 表3-4-1 码头分级 等 级 海港（船舶吨级）（DWT） 河港（船舶吨级）（DWT） 一级 DWT≥20000 DWT≥5000 二级 5000≦DWT﹤20000 1000≦DWT﹤5000 三级 DWT＜5000 DWT＜1000 4.1.3常见的油码头 油码头是供水运油船装卸油品及停泊用的油库专用码头。根据油库所在的地理环境及船舶的性能不同，有以下几种类型。 4.1.3.1近岸式固定码头 图3-4-1为沿海装卸油码头的一种。这种码头一般是利用自然地形顺海岸建筑。它的特点是整体性好，结构坚固耐用，施工作业较简单。其缺点是港区内风浪较大时，不利于油船停靠作业，也不适合水位落差较大的内河修建。但在内陆中小型河流及湖泊中，因泥沙淤积少，又便于疏浚；水位落差小，河面较窄，河水流量小，又无大的风潮，再加上运输船只也较小等原因，码头均以沿岸式码头为主，装卸油码头也不例外。这种码头较为简单，只要用石块砌筑或水泥浇注一段防护堤，防堤堤面与地面相平，即可用作卸油码头。 图3-4-1 近岸式固定码头 4.1.3.2近岸式浮码头 近岸式浮码头，见图3-4-2所示，它是靠近海岸或河岸修建的码头，由趸船、趸船锚系和支撑设施、引桥、护岸设施、浮动泵站及输油管等组成。浮码头的特点是趸船能随随水位涨落升降，船舶可任何水位停靠，这种形式在沿海及内陆大江河中得到了广泛的应用。 趸船是无动力装置的平底匣形的非自航船，通常固定在岸边、码头，作为船泊停靠的“浮码头”，供装卸货物及旅客上下船用。趸船有钢质、钢筋混凝土、钢丝网水泥趸船和木质趸船等结构的趸船。用于装卸油品的趸船一般使用钢质结构的趸船。趸船的长度是根据停靠船只的长度以及水域条件的好坏来定的，一般情况下，趸船长度与油船长度之比为0.7～0.8。如果水域条件好，趸船可小些；如果水域条件差，趸船则可大些。 锚系亦称锚设备，是船舶在抛锚停泊时所用的装置和机械的总称。它是由锚、锚索、掣动和固定装置、锚链筒、锚机、锚唇等组成的一个系统。其性能和特性是由其在船上的布置，锚的数量和重量及锚索的长度和直径，以及锚机的型式，锚链筒的结构所决定的。 引桥可分为单跨引桥、多跨引桥和活动引桥。引桥一般采用钢结构，用作行人时宽度不应小于2m。单跨引桥，适用于水位差不大，岸坡较陡的港区，若岸坡平缓，则需加筑固定引桥。多跨引桥浮码头，引桥由几个可升降的活动桥段组成，提升或下降通过升降装置进行，适用于岸坡平缓，水位差较大的区域。活动引桥，有专用的连接和锚系设备，增加机动性能。 图3-4-2 近岸式浮码头 1-胶管 2-引桥 3-规定钢管 4-趸船 5-泵 6-泵房 4.1.3.3栈桥式固定码头 由于近岸式固定码头和浮码头供停泊的油船吨位不大，随着船舶的大型化，万吨以上的油轮多采用栈桥式固定码头。栈桥式固定码头一般由引桥、工作平台和靠墩等部分组成。引桥作人行和敷设管道用；工作平台作为装卸油品操作之用；靠船墩作靠船系船用。在靠船墩上使用护木或橡胶防护设备来吸收靠船能量，防止船体碰撞。栈桥式油品码头的栈桥宜独立设置。栈桥式固定码头如图3-4-3所示。 图3-4-3 栈桥式固定码头示意图 1-栈桥；2-工作平台；3-卸油架；4-护木；5-