L5.第二篇-第一章-限界[v03].pptVIP

作业 1.路堑形成的原因是因为路肩设计标高（ ）A.高于地面标高； B.低于地面标高； C.等于地面高； 2.机车车辆在平直线路上运行时所受到的阻力叫做（）A.附加阻力； B.总阻力； C.基本阻力 3.铁路线路缓和曲线的作用是: （? ） ?A.使列车由直线运行到曲线部分所受的离心力逐渐增加； ?B.线路曲线部分外轨超高时，从缓和曲线起点开始逐渐加高，到其曲线和缓和曲线交点时达到所要求的高度；?C.线路曲线部分轨距加宽时，从缓和曲线起点开始逐渐加宽，到其曲线和缓和曲线交点时达到所要求的宽度。 　　　 4、钢轨的功用是什么？ A.在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。 B.承受车轮的作用力并传布于轨枕； C.支承和引导车轮； D.为车轮滚动提供阻力较小的表面； E.承受车轮的作用力并传布于轨枕与道床； 5、由于列车制动、转向，以及温度变化是轨道发生爬行的原因，请分析容易发生爬行的地段： A.道岔地段 B.隧道地段 C. 长大下坡道 D.曲线地段 E. 车站到发线 填空： 1.铁路线路是由 、 和 组成的一个整 体工程结构。 ? 2.线路路基有 和 两种基本形式。 ? 3.防止线路爬行的主要设备有 和 两种。 ? 4.道岔号数越大，辙叉角就越 ，导曲线轨的半径就越 ，允许侧向通过道岔的速度就越 。 3、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。 简答题 4、设置缓和曲线的目的以及缓和曲线的特征。 2、铁路线路是由哪些组成。 1、列举铁路主要技术标准。 5、根据钢轨的功用，推断钢轨应具备的特点。 1. 铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。 2. 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成 3. 铁路路基本体，主要包括：路基顶面、路肩、路基边坡。 4. 钢轨应该具备特点是： (1)刚度——抵抗由动荷载引起的挠曲变形； (2)韧度——防止动荷载引起钢轨折断； (3)硬度——防止被车轮压陷或磨损太快； (4)顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制动力的实现。 5. 为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一过渡线。 ① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）； ② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ； ④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。 7、ACD 1、道岔地段、曲线地段发生爬行的主要原因——列车转向； 2、长大下坡道地段发生爬行的主要原因——列车制动； 3、隧道在设计中已经尽可能确保列车不在隧道内制动、转向，隧道地段轨道发生爬行的概率很小； 4、虽然列车进站制动在到发线上进行，但列车速度已经很低，对轨道冲击很小，列车到发线发生爬行的概率很小； 当然是选择ACD 7、ACD 1、道岔地段、曲线地段发生爬行的主要原因——列车转向； 2、长大下坡道地段发生爬行的主要原因——列车制动； 3、隧道在设计中已经尽可能确保列车不在隧道内制动、转向，隧道地段轨道发生爬行的概率很小； 4、虽然列车进站制动在到发线上进行，但列车速度已经很低，对轨道冲击很小，列车到发线发生爬行的概率很小； 当然是选择ACD