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论海上人命救助制度 　　1999年11月24日，大舜号客货混装船从山东烟台港出发前往辽宁省大连，海上风力八级，并继续增大。船在浪中摇摆近三个小时后，船长经批准决定返航。底舱固定汽车的链条因之前摇摆松动加上返航转弯船体倾斜造成断裂，致使汽车碰撞，汽车油箱起火爆炸。船长一边指挥灭火，一边与烟台联系救援。由于海面风浪大，救助方无法靠上大舜号，最终大舜号火势蔓延，主机熄火船舶随浪漂移，连续几个大浪将船舶打翻，倒插入海。船员旅客共312人，仅生还36人。① 　　 该起海难发生的原因多面，恶劣的天气致使救助难度大是救助未成功的重点。我国海商法规定船长对海上人命有救助义务，但也有不严重危及本船和船上人员安全的情况下的前提条件。另外，海商法还规定只进行人命救助的情况下，救助人无权请求报酬。在本案中，天气及其恶劣，救助难度大，是否采取行动完全取决于救助方船长。如果采取救助行动，救助方要冒很大的风险。船长受雇于船舶所有人，要考虑到采取行动给本船带来的危险后果，以及给船舶所有人带来的损失。在救助难度大而船舶残值无几，或救助方仅救助了人命的情况下，即使获得了成功，救助方的付出与回报不相称，往往会导致救助方的救助不力，灾难加重。 　　是否要给予人命救助方一定的费用？从以上案例分析中，笔者认为应该给予人命救助方合理的费用。但对一个制度存有异议，应先了解它渊源与理论基础，，才可做出准确的判断，得出解决方案