RH技术介绍.doc

RH工艺流程 RH工艺说明 配备真空脱气装置来完成下列任务： 脱气； 脱碳； 化学成分调整； 温度调节； 在处理位进行耐火衬加热。 2 脱氢 一炉钢水的终点氢含量取决于真空罐的压力、提升气体量和CO气体的产生。 由于提升用气体的辅助，可以进行强脱气处理，所有即使是全镇静钢炉次也可进行处理。 达到最低氢含量（≤1.5ppm）时，压力必须低于1mbar，处理时间为15－20min。 3 轻处理 钢水以非镇静或半镇静状态从转炉出来，并且部分在RH设备中脱氧。 通过自然脱碳引起的CO的产生而产生脱氧。根据CO的产生情况，压力范围大约为200－40mbar。 在经过10－12min的处理之后，用Al或其它成分进行最终脱氧。通过轻处理，可以节省大量的脱氧剂。 4 自然脱碳 自然脱碳工艺将作为真空压力的函数按照CO平衡曲线完成。 按照转炉出钢时的化学分析，一般初始状态是含碳量300－400ppm，含氧量500－700ppm。通过脱碳处理达到目标含碳量≤20ppm。 机械设备 1钢包车运输系统 转炉或LF炉来的钢包由吊车吊运到钢包运输车上，底吹惰性气体通过固定在钢包车上的自动接头（两点）接到钢包上。 在真空处理后钢包车开至覆盖剂/喂丝位进行惰性气体搅拌操作。通过观察钢水表面情况，操作者控制适当的吹氩搅拌效果。 如果透气砖堵塞可以通过现场操作台控制旁路开启吹堵旁通。 动力及介质是通过电缆卷筒及软管卷筒提供至钢包运输车。 操作工可以从控制室内或地面现场操作箱控制钢包车的行走。 操作工可以从控制室内或喂丝平台上的现场操作箱控制底吹惰性气体。 钢包运输车采用VVVF控制，停位准确。 轨道 走行钢包车，两端装有止车挡。此部分属于土建内容。 钢包运输车 钢包坐在两个接收支座上，接收支座上有必要的钢包导向。接收座牢固地连接在钢包车框架上。 钢包车框架采用钢板焊接结构，上有耐火材料，如果钢水喷溅可起到保护作用。 在正对钢包下面的中央位置设有带耐材的钢水收集坑。一但钢包泄漏通过一个通道直接将钢水引到轨道间的钢水收集坑里。 电缆卷筒 动力供给是通过电缆卷筒及导向装置实现的。电缆卷筒及导向装置安装在车间平台钢结构上。 氩气软管卷筒 介质供给是通过软管卷筒及导向轮装置实现的。软管卷筒及导向轮装置安装在工厂平台钢结构上。 2钢包顶升系统 在处理位液压顶升系统将承载着钢包的钢包车顶升起来。顶升系统安装在真空罐下方的地坑里。 一个顶升框架支撑着钢包运输车顶升到钢包处理位。顶升框架的导向轮在轨道上运行。 在控制台上显示顶升的行程，吸嘴浸入钢水时操作工可以行程指示。 一旦电源故障，钢包及钢包车可由手动阀操作下降。 操作工可在控制室或地面现场操作箱启动控制钢包的顶升和下降。升降行程和顶升坑内行程开关和旋转编码器配合控制。 3液压系统 液压系统为以下系统提供动力： 2个钢包顶升液压缸 操作液压装置所需的压力是由液压泵组输出并控制缸的升/降速度，液压泵组为二用一备。在顶升吸嘴清渣箱时由减压后的液压管路供油，以免顶升力过大损坏真空罐吸嘴。 各种电磁阀和液压操作阀控制升/降运动。 液压油箱是为液压泵存储液压介质，也是用来收集从液压缸流回的液压介质。 油箱带有油位指示器和温度控制器，一个电加热器和一个冷热交换器。循环泵（一台备用）用于液压油过滤和加热或冷却。在油箱下面有一个敞开型的接油盘。 两台钢包车只能分别地被顶升和下降。 顶升缸 顶升缸为柱塞式液压缸。为了保证液压缸和顶升框架之间的良好受力，钢包顶升框架和液压缸以及液压缸和支撑架之间采用球面轴承联接。缸和液压管道之间由软管或万向接头联接，以避免缸体倾斜时泄漏。 液压管线 液压管线包括液压站内管线和液压站外顶升液压缸相连的管线。 管线材质选用不锈钢。 4顶升框架 用于安装柱塞缸的支撑框架固定在提升坑的基础上。框架与提升缸下部的球面轴承相连。 提升框架为钢结构焊接件, 与提升缸上部的球面轴承相连。提升框架的支撑平台上铺以耐材。 交叉导轮安装在提升框架末端，保证框架在导轨上运动导向。每个导轮上有一个带偏心轴的调整轮。采用耐磨轴承调节间隙。 两个绝对编码器用于测量提升位移。极限开关显示行程的终端位置。 一个手动的集中润滑系统向所有的润滑点提供润滑油。 导轨 顶升导轨为机加工的钢结构件。轨道用螺栓固定在支撑梁上，支撑梁锚固在提升坑侧壁上。 5真空罐系统 真空罐为分体式结构，罐体材料采用16MnR焊制，内砌耐材，设计为在真空状态下工作。真空罐分别与热弯管及吸嘴相连。真空罐下部段与吸嘴之间为焊接，靠法兰定位保证吸嘴中心距及垂直度；与热弯管之间采用法兰连接，由耐高温氟橡胶密封。单个真空罐部件之间的连接是夹紧螺栓来实现的。所有法兰、孔口均为水冷。通过快速接头与冷却水系统相连。 真空罐侧壁上设有合金溜管，与铁合金加料入口相连的真空密封连接插口位于真空罐的