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城市道路交叉口组织优化策略 　　[摘要]城市道路是城市交通的重要组成部分，而交叉口的组织能力则是道路通行水平高低的关键所在。本文以广州市新港西路与瑞康路交叉口为例，结合该路段现有交通的组织特点，通过实地调查的定性研究方法，结合流量分布系数的定量方法，对所得交通流量数据进行分方向、分时段统计分析。研究表明，该交叉口存在交叉拥堵、公共交通混乱且利用率不高、机非交通混行等问题。针对以上问题，本文提出了三项对策，即构建城市道路循环系统、构建立体化公共交通运行模式、改复杂路段为单向车道。本文的研究结果可以为城市交通管理领域相关人员提供决策参考。 　　[关键词]交叉口；城市道路；优化；策略；广州 　　[中图分类号]F570[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2014）12-0117-03 　　1引言 　　现代城市是一个庞杂的体系，城市交通是其中的一个重要组成部分。交通问题已经成为阻碍城市社会经济发展的关键因素[1]。其中，交通阻塞现象是最为突出和普遍的城市交通问题，特别是在上下班高峰期，交通阻塞现象表现得尤为明显。在很多大城市中心区，高峰期道路交通速度仅为每小时16千米[2]。因此，交通阻塞导致社会时间和能源资源的严重浪费，直接影响城市内部要素的流动效率。导致道路交叉口交通紧张的主要原因有四个方面[1～3]。首先，复杂道路交叉口交通环境，使得交通阻塞与交通事故等道路交通问题在大城市中频发；其次，城市道路交叉口交通需求强度和流向变化，并且具有明显的时间规律性；再次，道路交通基础设施规划及其建设速度远远不能满足城市日益增长的交通需求；最后，道路交叉口交通管理设施落后、管理水平不高等问题则进一步加重了交通堵塞的程度。上述问题的存在，其根本原因就在于道路交叉口的组织问题。因此，对道路交叉口的组织优化就成了解决城市道路交叉口阻塞问题的首要任务，其中，组织设计以及与整个城市道路系统的联动是优化的重点内容。 　　2研究区与研究方法 　　21研究区概况 　　本文选择新港西路与瑞康路的交叉口作为研究区，该交叉口位于广州市海珠区中部，是一个“T”字形的交叉口，交通情况较为复杂与多样。新港西路是一条东西走向、双向八车道的城市主干道，西至新港西立交接东晓路和昌岗东路，东至客村立交接广州大道南和新港中路。该路沿线的社区均较为成熟，并设有多个地铁站和多个大型公交站，交通极为便利。瑞康路是一条南北走向的城市道路，贯通新港西路与新滘西路，其沿线涉及多个专业市场，如中大布匹市场、国际轻纺城等。 　　22研究方法 　　调查城市道路交叉口可以了解到该交叉口实际交通量，因此本文采用实地调查的方法测量该交叉口的实际交通流量。而对其通行能力、流向分布和交通量时间变化有准确的掌握，可以预测其高峰小时出现的时间和预计交通量。其中，流量分布系数是通过计算同一车型单方向流量占双方向流量的比值，即： 　　Kd=同一车型单方向流量值 同一车型双方向流量合计 　　本研究定于2012年9月26日下午15：45—17：40、2012年9月27日上午9：00—11：00时间段内以每10分钟或15分钟划分高峰时段，对采用多相位的定时信号控制的新港西路与瑞康路交叉口进行交通调查。本次调查内容为交叉口及干道基本段交通的实际情况，具体包括该交叉口地形与通行条件、分车型流量流向及行人流量。另外，根据调查地点的实际环境将道路上机动车辆按私家车、出租车、公交车、中巴车、大巴车及货车分类并记录。 　　3调查数据整理与分析 　　经过第一日实地调查，得到调查期间，在该交叉口路段在西往东车流方向呈现振动上升趋势，东往西方向则呈现平稳下行趋势。西往东方向车流量在调查期间高峰时段车流峰值为300辆，并基本保持在250～300辆波动；而东往西方向则呈现平稳下行趋势，在调查期间内达到了一个接近250辆的峰值之后，车流逐渐下降至200辆，并且一直保持稳定。经过第二日实地调查，在该交叉口路段在西往东车流方向呈现大幅起伏趋势，而东往西方向车流则呈现逐步上升趋势。在西往东车流方向，表现出随着时间的推移，车流不断增加，高峰时段峰值达到了388辆，之后迅速下行平稳；而东往西方向则呈现逐步上升趋势，车流量基本保持稳定保持在200～250辆，峰值达到300辆。 　　该路段方向分布系数也体现了上述现象，即西往东方向在进入早高峰前较东往西方向的车流相对少，但是东往西方向在早高峰结束后迅速低于西往东方向，说明东往西方向受该时间段影响比较明显，存在明显的上班潮汐流。东往西方向与西往东方向在10：15至10：30有明显的不对称分布受到瑞康路专业市场营业时间的影响，带动部分车辆由东往西进入该路段，之后由西往东方向离开专业市场。 　　4存在问题分析 　　结合调研的实际情况与上述定量分析，笔者认为新港西路与瑞康路交叉