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公路桥梁施工中预应力技术研讨 　　摘要：随着我国科学技术的快速发展，国内的公路桥梁事业不断的崛起，其中公路桥梁修建需要的各项技术也在近几年得到了完善；比如， 公路桥梁修建中的预应力技术，是目前国内发展非常快的一项技术，应用也非常的广泛，但是由于机械设备的不完善，使得该项技术仍然存在不足的地方。本文通过介绍预应力技术，以及施工技术在路桥工程施工当中的重要作用，探讨了公路桥梁预应力技术探讨，为以后预应力技术在公路桥梁的更好完善。 　　关键字：公路桥梁、预应力技术 　　中图分类号：U448文献标识码： A 　　 　　引言 　　预应力是从模具研究发展来的，该原理在19世纪被运用到混凝土当中，随后逐步被开发研究。预应力能够使建筑物结构结实，抗裂性高，所以被国内外广泛应用。预应力技术虽然在我国开发的时间相对于较晚，但是其成长速度非常快，在我国建筑施工方面都有较广泛的应用。对于预应力施工及技术，也有了比较完善的发展。可以说已经形成了有自己特色的体系。伴随着预应力技术不断的研发以及创新，已经解决了很多在实践中产生的问题，这让预应力技术未来的发展空间越来越大越来越广。研究探索预应力技术可以减少避免许多隐患与损失。 　　 　　二、预应力技术的概述 　　1、在预应力混凝土结构中建立预加应力的施工方法。在进行预应力技术施工的过程中，施工人员可以通过两方面进行混凝土结构预应力技术施工。 　　第一，内部预应力施加。该方法主要是通过机械法对混凝土进行施压，通过张拉预应力控制压力效果。除此之外，常见的内部施加预应力还可以选取电热法、白张法等。 　　第二，外部预应力施加。该方法主要是通过机械法对外部混凝土的反力进行控制，确保混凝土的受压效果。预应力结构施工常采取机械法施工工艺。机械法施工工艺通过使用千斤顶等张拉工具完成对张拉力的控制，实现对混凝土的施压。该方法根据张拉预应力筋及浇筑混凝土构件的先后次序，可以分为先张法和后张法两种预应力施工工艺。在施工的过程中，根据粘黏力及预应力筋位置的差异，后张法预应力施工工艺还可以分成体外后张法预应力施工工艺、粘结后张法预应力施工工艺、元粘结后张法预应力施工工艺。 　　2、预应力施工技术在路桥工程施工当中的重要作用 　　在公路桥梁的具体实施中，预应力施工技术有着至关重要的地位，预应力技术在公路桥梁上主要应用在混凝土工程施工中，让混凝土让混凝土的构件由于外加的承载而引起的外在的力被产生的预应力减弱或取消。这些都说明预应力技术应用在混凝土中可以让混凝土承受更大的压力，其中预应力就是对即将要承受的一部分压力预先施加在承受物体上，被施加的预应力结构就是预应力结构。预应力的构件在施工中具有抗疲劳的性能，强度较高，不容易裂缝。并且使用材质较好，使用寿命持久，并且工程结构简单，方便。 　　 　　三、公路桥梁预应力技术探讨 1、预应力在混凝土空心板中的应用混凝土空心板具有重量轻、便于安装和运输等特点，而且其横截面为多道圆孔，所以，其在小跨路径公路桥梁中应用广泛。通常情况下，当公路桥梁跨径 为16-25m 时，后张法使用扁锚或者群锚中等张拉吨位，先张法张拉单根低松弛度的钢绞线。2、预应力钢绞线技术预应力钢绞线能够节约钢材，而且安全稳固，所以，在道路桥梁的施工中，不仅能够带来可观的经济效益，还能带来十分可观的社会效益。各国在预应力钢材方面都投入了大量的科研精力，开发利用了预应力钢丝、低松弛预应力钢丝，预应力钢绞线等各样技术。其中，低松弛钢绞线技术效率最高，施工最为便捷，效果最为优良，而且其构件相对美观。施工方选择预应力钢绞线会根据钢绞线表面状态、几何参数、断裂荷载、屈服荷载等方面的性能以及造价等方面来进行综合考量。预应力钢绞线技术在很多世界著名以及重要的工程中都得到了很广泛的应用。一些高跨度的房屋、高架桥等也依赖于预应力钢绞线技术。3、预应力技术在桥梁受弯构件中的应用具有较高强度以及简单的施工工艺的碳纤维技术，成为公路桥梁常用的加固材料。由于受到加固之前的结构本身就已经具有一定的初始内力，混凝土内也已经具有一个初始的压应变和拉应变,所以，要采用一定的预应力技术，来对受弯构件的极限承载力和极限拉应变进行提高，增加公路桥梁的承载力。4、预应力在混凝土箱梁中的应用 根据不同的划分参数，箱梁具有不同的划分结果。以箱体的数量为标准，箱梁可以分为单箱梁、多箱梁等，以制作材料为标准，箱梁可以分为混凝土箱梁以及钢板箱梁等，其中混凝土箱梁又分为现浇箱梁和预制箱梁。就凝土箱梁跨径不同时如何配置有以下几点，跨径为40-60m时，需要配置横向和纵向双向预应力钢绞线，采用先张法张拉高强度、低松弛钢绞线；后张法则使用群锚中等张拉吨位。当混凝土箱梁悬臂板的长度在4.0m 以上时，需要使用扁锚3-5根钢绞线为一束箱梁的施工方法。跨径 70-200