MPV的市场转折点.docVIP

MPV的市场转折点 　　鸡肋，食之无味，弃之可惜。 　　然而，营销意义上的缝隙市场不是鸡肋，当市场缝隙不断扩大，就形成了一个具有相当规模的细分市场，引来众多分食者。 　　1983年，世界第一辆MPV（多功能乘用车）诞生于克莱斯勒公司，设计为家庭用车。从此，MPV在国外逐渐发展成为一个成熟的细分市场。 　　中国现代汽车工业起步晚，当汽车市场多年压抑的潜能释放出来，呈现井喷之势时，汽车厂家把所有的注意力、精力投放于主要类型车型身上，MPV受到忽视，在中国十几亿人的庞大市场上，居然长时间成为汽车业内人士眼中的缝隙市场。 　　那么，国内MPV缝隙市场会像国外一样发展成熟吗？世界汽车巨头还会坐视MPV作为一个缝隙市场存在吗？ 　　缝隙裂变出的细分市场 　　2000年，源于雪佛兰Venture的别克GL8进入中国市场，很快便赢得“陆上公务舱”美誉，展示了MPV的独特魅力。13年过去了，别克GL8仍然是次高端MPV市场的主力车型之一，销售走势稳定。 　　但随着十年来中国经济快速发展、消费结构升级，MPV市场日渐分化为高端、次高端、中端和低端四个市场。 　　易车网发布的《2012年国产MPV市场易车指数分析报告》指出，2012年MPV市场实现了相对成熟的利益裂变，截至年底，MPV市场裂变为四个档次、八个利益导向的市场。 　　2012年，国内外一些汽车企业的战略布局，也证明了这一点。 　　2012年4月，广汽传祺推出首款SUV车型GS5之后，把MPV规划提上日程，开发MPV高端商务车。 　　2012年6月7日，在深港澳车展上，东风本田把MPV高端商务车新艾力绅引进国内市场。 　　2012年10月30日，中国一汽宣布投资10.13亿元，自主开发高端MPV，年产2万辆。 　　东风裕隆成立后推出的第二款车型便是MPV，在2012年北京车展上推出纳智捷大7CEO，定位商务MPV，锋芒指向别克GL8。 　　据悉，华晨也在规划高端家庭用MPV平台。甚至专用车厂家也看好MPV市场，2012年1月8日，九龙汽车J10 MPV项目奠基，总投资22亿元，生产中高档MPV。 　　多年来不温不火、曾经被主流汽车厂家视为缝隙市场的MPV市场，2012年是一个拐点，2013年似乎要迎来爆发期。中国乘联会发布的数据显示，2013年前7个月，国内MPV销量达到64.76万辆，同比大幅度增长31.6%。而在刚刚过去的8月，据中国汽车工业协会统计，当月MPV销售10.56万辆，环比增长47.20%，同比增长1.6倍。MPV增速远远高于各类别车型的平均增长水平，是仅次于SUV市场的第二大增长点。 　　业内人士指出：“随着世界经济的复苏和中国市场的蓬勃发展，MPV市场将以超过其他细分市场的态势，迎来前所未有的高速增长。未来高端豪华MPV领域将群雄汇聚，一片繁荣。” 　　市场传播的所有信息，都自然而然地表明：MPV市场即将进入一个爆发期，是水到渠成的事情，是业内人士的共识。 　　MPV市场金字塔构成 　　其实自别克GL8进入中国市场，在相当长的一段时间内，MPV一直游离于汽车主流市场，在边缘地带徘徊，市场份额占有的比例仅4%多出一点点，销量甚至比C级车还要少。 　　但是，近年来在公务、商务和家用需求的多重驱动下，加之汽车主流车型类型市场竞争趋于白热化，成长空间日益逼仄，国内外一些汽车企业开始在中国市场寻找新的增长点，MPV市场前所未有地受到了关注。 　　目前，从消费者的车型选择标准、消费需求形态、消费行为模式等角度考量，中国MPV市场以品牌车型的指导起步价为向量，已经裂变为四个区隔性市场。 　　低端MPV市场以瑞风、和悦RS、菱智、森雅M80、宏光、欧诺为代表，售价在12万元以下，销量增长最快，市场份额最大，竞争最激烈。在12万元到18万元价格区间的中端市场，主要在销车型为威麟H5、途安、逸致、风度逸轩和雪铁龙毕加索。次高端车型售价为18万元到25万元，以经典的别克GL8为旗帜车型，以及奥德赛、马自达8、大7MPV、麦柯斯等。在售价25万元以上的高端MPV市场，主力车型为唯雅诺、威霆、凌特、大捷龙、本田艾力绅、日产新贵士、丰田埃尔法。其中，与唯雅诺、威霆等国产合资MPV不同，日产新贵士、丰田埃尔法都是原装进口车。 　　中国乘用车联席会副秘书长崔东树认为：“目前MPV市场产品还不够丰富，中国市场也需要豪华型MPV。” 　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖则进一步指出，相对国外成熟的MPV市场来说，国内MPV细分市场目前亟待解决的问题，包括产品制造的精致程度欠佳、产品系列相对淡薄等。 　　事实上，目前国内商务MPV，例如别克GL8等大多来自商用车平台，后悬挂一般为整体桥式结构。虽然价格相对便宜，但在与采用乘用车平台（后悬挂为拖曳臂