沉降观测在地铁车站施工中的应用.docVIP

沉降观测在地铁车站施工中的应用 　　摘要：地铁车站施工往往会造成地表不同程度的沉降，影响邻近建筑物和周边环境的安全。因此，在施工过程中必须加强沉降观测，从而为现场提供数据依据，明确危险可能发生的部位以便及时采取施工对策。本文以某车站施工为例分析了沉降观测在地铁车站施工中的应用。 　　关键词：地铁车站；监测；沉降观测 　　Abstract: the subway station construction often can cause different degree of the surface subsidence, affect the safety of adjacent building and surrounding environment. In construction process, therefore, must strengthen the settlement observation, so as to provide data basis for the scene, a clear risk the possibility of site construction in order to take timely countermeasures. In this paper a station construction as an example analyzes the settlement observation in construction of the subway station. 　　Key words: subway station; Monitoring; Settlement observation 　　中图分类号：TU196.2 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　一、工程概况 　　某车站位于中山路中段，东侧是正在建设中的商业区，西侧是移动公司，站前折返线上部地面东侧为花园空地，西侧有在建建筑物。周边空间比较狭窄。长港路以北西北角拟占用作为轨排基地。车站外包尺寸为530.2×30.5×12.61m，车站顶部覆土约3.0m。车站所处位置周边交通处于发育中，车流量不大。车站主体结构为两层两跨局部单跨双层矩形框架结构，采用明挖法施工。车站标准段明挖基坑深度15.89米，宽度18.5米；盾构井加宽段明挖基坑北侧深度约17.8米，宽度约30.5米；南侧深度16.822米，宽度约为23.3米。根据本站基坑深度和周边环境条件，确定本基坑安全等级为一级。 　　二、监测工作的内容与控制标准 　　（一）监测内容 　　1、基坑周围地表沉降：共31个点，在火车站商场处加密 　　2、基坑周围建筑物沉降变形监测；在火车站商场靠近基坑侧布置间距15米 　　3、基坑周围地下管线沉降变形监测：根据施工情况确定 　　（二）监测控制标准 　　1、地表沉降控制标准一般沉降值为21mm。 　　2、构筑物允许沉降标准：根据《建筑地基基础设计规范》确保的各建筑物的允许沉降值，或有关部门对建筑物沉降的特殊要求为标准，一般围护结构侧向位移25mm。 　　3、煤气管线控制允许沉降值为10mm；一般其他管线允许沉降值为20mm。 　　三、监测点的布设 　　（一）高程控制点的布设 　　高程起算的布设应远离基坑35米以外便于重复测量，并且通视良好、稳固的、能够永久保存的地方或建筑物上，该项目布设4个高程控制点作为沉降观测的基准点。以成都市火车北站地铁基坑监测工程高程点数据为起算依据，按二等水准观测方法进行施测，构成符合水准路线。闭合差小于±8.0√L（L为视距总和），基准点每6个月检测一次。 　　（二）监测点的布设 　　1）、观测点类型和数量的确定应结合工程性质，地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑。 　　2)、为监测施工而设的测点应布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息，指导施工。 　　3）、地表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。 　　4）、埋设测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。 　　5）、在实时多项内容监测时，各类测点的布置在理论和实践上应有机结合，力求使同一监测部位同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。 　　6）、深层测点在基坑开挖施工前15天布置好，以便监测工作开始时，监测元件能够进入稳定的工作状态。 　　7）、监测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点（埋入地下的监测件除外），保证该点观测数据的连续性。 　　8）、监测点的编号原则：结合设计要求，清除反映测点类型监测内容。