成都地铁三号线一号桥站围护结构临时立柱及连系梁的设计.docVIP

成都地铁三号线一号桥站围护结构临时立柱及连系梁的设计 　　摘 要 成都地铁三号线一号桥站附属A出入口及一号风道采用半盖挖法施工，本文通过A出入口及一号风道中围护结构采用钢结构临时立柱，说明设计过程中如何确定临时立柱的截面和材料，以及如何正确设计临时立柱基础设计。 　　通过系统计算，说明设计过程。 　　关键词临时立柱 临时立柱基础 连系梁截面 　　中图分类号：TU921 文献标识码：A 文章编号： 　　1引言 　　一号桥站是成都地铁3号线一期工程中的一个中间站，无换乘，为地下二层双柱三跨12m岛式车站，本站两侧区间为盾构区间，盾构机从北向南过站。车站位于红星路-府青路与建设北路-星辉东路交叉口，主体沿红星路-府青路布置，附属分布在红星路-府青路两侧，A出入口及1号风道部分处于机动车路面下的围护结构采用盖挖法施工。 　　A出入口及1号风道长63.6m，宽26.8m,第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，混凝土支撑截面采用600mm×800mm，第二道支撑采用钢支撑,钢支撑采用Φ609，t=14mm。沿长度方向设置一排临时立柱。临时立柱上第一道连系梁采用截面为600mm×800mm的钢筋混凝土连系梁，第二道连系梁采用双拼40C槽钢。围护结构平面布置图如下图所示： 　　 　　 　　2临时立柱和连系梁设计 　　2.1临时立柱截面设计 　　 　　 　　临时立柱根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）按轴心受压构件计算，其轴向力设计值： 　　 　　（Nzl—水平支撑及柱自重产生的轴力设计值；Ni—第i层支撑轴力设计值；n—支撑层数） 　　临时立柱采用格构柱截面采用4根等边角钢L125X125X14,四块缀板300X300X10间距是600mm， (临时立柱高7.4m)，一边高度方向约为9块缀板，查型钢表角钢的线密度:26.2kg/m.缀板的线密度=0.3*0.1*7.85*1000=233.5kg/m. 　　因此格构柱自重： 　　联系横梁采用槽40C,重： 　　混凝土撑作用在立柱上自重： 　　钢支撑作用在立柱上自重：（支撑共1道）直径609mm壁厚14mm其线密度为：205.429kg/m， 　　 　　故： 　　根据里正深基坑的计算结果：第一道混凝土支撑的最大轴力标准值N=328.73kN，第二道钢支撑的最大轴力标准值N=512.02 kN, 　　 　　 　　军便梁上传递的荷载： 　　总共作用在立柱上的荷载值： 　　 　　 　　立柱长度：L=7.4m 　　立柱两端铰接，钢支撑长度系数：； 　　立柱计算长度： 　　根据《钢结构设计规范》(GB50017-2003)的规定： 　　根据《钢结构设计规范》(GB50017-2003)5.1.3条查型钢表L125X125x14如下图所示的截面特性： 　　 　　， ,, 　　根据材料力学知识计算该组合截面的惯性矩：(格构柱截面400x400) 　　 　　 　　《根据钢结构设计规范》(GB50017-2003)分肢对最小刚度轴的长细比，其计算长度取为：焊接时为相邻两缀板的净距离l=600mm。 　　则换算长细比：（根据《钢结构设计规范》(GB50017-2003)5.1.3-3式） 　　 　　 　　根据《钢结构设计规范》(GB50017-2003)表5.1.2对于格构柱的截面分类对X,Y轴均为b类。 　　采用Q235B级钢，查《钢结构设计规范》(GB50017-2003)附表C-2 　　轴心受压构件的稳定性系数： 　　根据《钢结构设计规范》(GB50017-2003)5.1.2式）计算稳定性： 　　(稳定性满足要求) 　　根据《钢结构设计规范》(GB50017-2003)5.1.1式）计算强度： 　　（强度满足要求） 　　结论：临时立柱采用直径截面为400x400mm，四角采用L125x125x10的角钢，缀板采用300x300X16,缀板净距600mm的格构柱满足要求。 　　2.2临时立柱基础设计 　　根据《建筑桩基规范》(JGJ94-2008)（5.3.6式）单桩承载力标准值：（立柱桩径为1200mm，根据≤建筑桩基规范≥(JGJ94-2008)属于大直径桩） 　　 　　 　　根据≤建筑桩基规范≥(JGJ94-2008)表5.3.6-2（碎石类土层），大直径桩侧阻，端阻尺寸效应系数分别为： 　　 　　 　　桩周长： 　　 　　 　　根据《成都地铁3号线详细勘察阶段一号桥站岩土工程勘察设计参数建议值表》：桩的极限侧阻力和端阻力的标准值分别为：，立柱轴向力设计值为：1725.102kN。 　　 　　=3.14x0.87358x120x3.5+0.87358x2500x1.