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城市道路改建中的几点想法 　　摘要：本文结合城市道路旧路改造的设计实例，总结出旧路改造时就其中线选择，纵断面设计、路面结构的类型及材料选用时应注意的问题。 　　关键词：城市道路；旧路改造；沥青玛蹄脂碎石混合料；路面结构 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 　　随着国民经济的发展，城市的不断扩展、交通流量的增加、汽车车型和轴载的变化，以及原有城市道路的增加，城市中早期建设的道路破损严重，特别是城市新扩大区域中的道路已不适应发展的要求，因此城市道路改造成为城市发展的重点。 　　1工程概况 　　五家渠东工业园区位于五家渠市102团，凤凰路位于五家渠东工业园区最东侧，与甘莫路相接，是连接工业园区南北向的一条主干道。凤凰路原有旧路为2009年修建，机动车道宽12m。虽然使用年限不长，但随着东工业园区的发展，大型重载车辆日益增多，路基承载力不足，致使路面破损严重，已经出现了严重的车辙、拥包、坑槽等病害。凤凰路道路规划红线50m，其中机动车道宽24m，两侧绿化带宽8m，人、非混行道宽5m。 　　2路基的断面尺寸设计 　　2.1路基宽度 　　路基宽度为路肩外边缘之间的宽度，一般包括路肩、路面、中间带、变速车道等。路面供机动车行使，路肩为保护路面稳定，并兼供错车、临时停车、行人和非机动车通行。公路和一级公路均设中间带，路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.50～3.75m。 　　路肩宽度由公路等级和混合交通情况而定，最小每侧为0.5m，有条件时力争不小于1.0m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路肩宽度尽可能增大，一般取1～3m，并辅筑硬质面层，提高路肩利用效率，以保证路面行车不受干扰。 　　各级公路路基宽度为行车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加(减)速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。公路路基宽度按《公路工程技术标准》(JTG－2003)或有关技术规范的规定进行设计。 　　2.2路基高度 　　路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和原地面标高之差。新建公路的路基设计标高为路基边缘标高，在设置超高、加宽地段，则为设置超高、加宽前的路基边缘标高;改建公路的路基设计标高可以与新建公路相同，也可以采用路中线标高。设有中央分隔带的高速公路、一级公路，其路基设计标高为中央分隔带的高速公路、一级公路，其路基设计标高为中央分隔带。 　　由于原地面沿横断面方向往往是倾斜的，因此在路基宽度范围内，两侧的高差常有差别，路基高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差。路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。所以，路基高度有中心高度与边坡高度之分。 　　路基的填挖高度，是在路线纵横面设计时，综合考虑路线纵坡要求，路基稳定性和工程经济等因素确定的。从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。 　　3路面结构设计 　　在确定凤凰路路面结构之前，我院详细调查原路面的结构类型及破坏情况，建设单位亦对原路面弯沉值进行实测，同时对凤凰路车流量的构成做了详细了解。一方面考虑到凤凰路在工业区的重要地位及其交通流量的构成特点，另一方面为保证凤凰路拓宽改建路面的使用年限结合沥青玛蹄脂碎石混合料的优点，确定凤凰路路面采用沥青玛蹄脂碎石混合料路面。 　　3.1清静玛蹄脂碎石混合料的优点 　　沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认(使用较多)的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐旧化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。 　　3.2凤凰路新旧路面结构搭接设计 　　拓宽改建路面结构设计思路：在保证原有道路中心线不变的情况下，设计中将原有道路两侧沥青路面及水稳层各均挖除1m；为保证新旧路面能够良好的搭接，在新旧路面搭接处加铺玻璃纤维土工格栅一层，格栅搭接宽度为每侧各1.5米，以防止结合部不均匀沉降产生纵向裂缝。具体路面构设计图详见图2.1。 　　凤凰路机动车道拓宽新建部分：路面结构总厚度64cm，自上而下为：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料上面层（SMA-13)、9cm粗粒式沥青混凝土下面层(AC-25F)，20cm水泥稳定砂砾基层(骨架密实型)，31cm天然砂砾底基层； 　　凤凰路为旧路为沥青路面，应先将旧路沥青路面刨铣1cm，然后加铺路面结构