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城市道路改造工程设计的几点体会 　　摘要：随着城市经济的发展，道路运输在整个交通运输中发挥着日趋重要的作用，本文主要从城市道路改造工程设计的角度来进行分析。 　　关键词:城市道路 改造工程 设计 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 　　1、道路改造原因 　　1.1道路改造原因 　　由于每条道路所处位置不同、路况不同以及性质不同，所以其改造的原因也是不同的。依据近年来道路改造的情况来看，就改造的原因我们将其归纳为以下几个方面： 　　(1) 随着生活水平的不断提高，人们对舒适度以及道路景观相应的也就有了更高的要求，一部分道路外观陈旧，而且还与周围的环境以及城市风貌不协调，严重影响着城市的形象。 　　(2) 早期道路路面的结构层在设计的时候是比较薄的，或者是其结构层设计的不够科学、合理，从而也就导致了道路路面的严重毁坏。 　　(3) 超载车、重载车比较多，道路虽然没有接近其使用的年限，但是都已经不堪重负，出现了严重的损坏现象。 　　(4) 因为道路已经接近或是超过了其使用的年限，路况相对比较差。 　　(5) 道路断面的不合理，无法满足交通需求。 　　2、现状路网存在的主要问题 　　随着城市经济的快速发展，在整个交通运输之中，道路运输在其中的作用也是越来越重要，尽管城市道路以及公路建设的逐渐发展，其路网也在不断地完善，但是依旧难以适应经济飞速发展的需求，基础设施滞后的情况依然很多。其中主要可以表现在下面的几个方面： 　　(1) 有一部分道路街道化的现象比较严重，沿街的商贩抢占非机动车道以及人行道，自行车抢占机动车道，自行车、行人与机动车抢行的现象经常发生，这样一来就极大降低了道路的通行能力。 　　(2) 尽管城市路网已经初步形成，但是在路网中规划的环线，尤其是绕城路还没有建设起来，高服务水平、大容量以及高速的道路所占的比例非常的低，这使得整个路网的服务水平随手也会变低。 　　 (3) 社会经济发展与道路建设不相适应。经济的飞速发展使得道路交通的需求呈现出一种大幅度的增长模式，但是同期的道路基础设施建设的增长速度也会低于交通运输需求的增长，致使市区交通出现紧张的局面，最终就会使得道路超负荷运行。 　　 (4) 公路技术等级低，次高级、高级的路面所占里程比重是比较小。 　　3、市政道路改造路线设计方案 　　3.1横断面设计 　　3.1.1横断面设计的原则 　　(1) 考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。 　　(2) 在建筑密集区合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能少拆迁。 　　(3) 在穿越城市已建成区的路段，充分的考虑到道路两侧居民、单位的通行要求。 　　(4) 充分的考虑到城市生态环境以及道路景观建设，在最大限度上尽可能多地设置绿化用地。 　　(5) 充分的依据不同道路所处的区域内，布置出不同的横断面形式，使其能够充分的满足交通服务功能，并且可以与该区域的路网相互协调。 　　3.1.2横断面的设计 　　横断面设计是以规划为基础的，经过规划建设部门的论证，并且与道路的实际情况进行出发，确定出横断面设计的方案。 　　3.2纵断面设计 　　3.2.1纵断面设计的原则 　　(1) 线性组合应该在最大限度上来充分的满足舒适度、行车安全以及与景观协调、沿线环境的要求，并保持纵断面、平面线性的均衡，来充分的保障其路面排水的通畅。 　　 (2) 在其设计的时候，应该对沿线排水、水文、地下管线、地形、气候以及地质等要求综合的考虑。 　　 (3)其最小的纵坡应该要尽量的满足路面纵向排水各项要求。 　　(4) 为了有效地满足非机动车的行驶，其最大纵坡度就得充分的按照非机动车爬坡的能力来进行控制。 　　(5) 为了有效地保证其行车的安全以及舒适对，纵坡应该是缓顺，起伏也不应该过于频繁。 　　(6) 严格参照城市规划控制的标高，来有效地适应沿路范围内地面水以及临街建筑立面的布置。 　　3.2.2纵断面设计 　　平原区地形较为平坦，地势总体上北高南低、东高西低，地面自然坡度在0.3%到0.5%。所以说，道路一般路段设计纵坡较为平缓。道路纵断面设计标高主要就是依据现有道路两侧建成区地坪标高、道路的标高、自然地面的现状以及桥梁控制标高、地下水位标高、立交、相交道路及铁路标高、城市防洪标高等等控制性标高来确定的。在充分的满足道路最小坡长的前提之下，道路的最大纵坡控制在3.0%。 　　3.3平面设计的原则 　　(1) 依据道路等级，合理的设置其公共交通停靠站位置、沿线建筑物出入口、交叉口、分隔带断口以及停车场出入口等等。 　　(2) 应该处理好平曲线与直线之间的衔接，在最大限度上采用大的曲线半径，用圆曲线来代替缓和曲线的设置，使其尽量的不设置加宽、超高。