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关于城市照明节能技术的探讨 　　摘要：笔者结合自身工作经历对目前我国主要研究的路灯照明节能技术，展开论述，起到一定借鉴作用。 　　关键词：道路照明；节能技术；智能数字化调压控制 　　 中图分类号： TE08 文献标识码： A 　　1.道路照明节能方法与技术 　　1.1半夜灯间隔工作控制方式 　　在确保照明效果的前提下，科学调整亮灯时间与数量可以直接节省能耗。根据相关调查，中国大中城市在午夜12点后，小型城市在夜晚9点后，路上几乎空无一人。从这一时段至次日清晨路灯熄灭，在交通流量少的道路上可以合理降低一个照度等级，减少亮灯数量。对快速路、主次干道实行双回路供电，分全夜灯回路和半夜灯回路。在设定的时段半夜减半控制，关闭对辅道或人行道的照明，保持对机动车的照明；支路、工业区和生活区路及路幅较窄的街道采用半夜单边亮灯方式。但是，上述半夜灯控制方式还存在以下危害： 　　(1)变压器寿命缩短，选型困难。工程为了省钱，往往功率选型偏小，变压器寿命缩短。比如4路线路，每路50A．前半夜，三相电路将是50A，100A，50A，后半夜三相电流将是50A，50A，0A，从上面看出，工程选择变压器时。若选3×100A，成本太高且浪费，选3×50A，又出现过载，一般可能会选择3×70A的变压器，这样前半夜变压器一般处于过载状态，发热严重，寿命缩短。 　　(2)功率总不能平衡．威胁电网安全。路灯变压器一般直接挂在高压线路上，如果大最的路灯供电，都采用这种极端不平衡的方式，很难控制高压侧的线路平衡，极端情况下，将导致电网崩溃。 　　(3)前后半夜不平衡，导致灯具电压过高，灯具烧毁严重。从上面的数据看出，变压器工作总不能平衡，因此上半夜50A的轻载线路上将出现过压，电压高达250 V以上，灯具寿命大大缩短，灯具高温烧毁严重。后半夜，空载的相，如果挂有仪器，也将出现高压，使仪器仪表容易损坏。 　　(4)后半夜时，道路长达40m的阴影，出现斑马效应，给行车带来安伞隐患，也影响社会治安和城市形象。现我国隔盏控制方式在大城市很少采用，一般在地级城市和县城比较多。无功节能技术在道路照明中，无功损耗带来的利用电费和附加电费约占全部电费的20％。由此可见，增装无功补偿设备，提高网络的功率因数具有极为重要的作用。目前，常用的道路无功节能技术有三种：电容器单灯补偿、早期的电容器集中补偿和微电脑型集中补偿。 　　1)电容器单灯补偿对于一条路甚至几条路的路灯设施具有较好的补偿效果。但是对于不同的供电区域，由于遍布路、街、巷、小区等的灯具类型不同，光源种类不同，特别是多数地段安装不同功率的光源，于是整个供电系统的功率因数就无法达到指标要求。此外，电容器开路损坏不易检测，难于维护、长期运行势必提高整个网络的无功功率损耗，造成电能浪费。 　　2)早期的电容器集中补偿技术采用机械式接触器控制电容器投切方式，具有集中补偿、自动调控无功功率的特点。其缺点是触电电流大，有涌流产生，易烧毁触点，缩短接触器、电容器使用的寿命，而且转换开关时间长，易造成补偿滞后，不适应三相不平衡负荷。 　　3)微电脑智能型集中补偿技术。此外，还需注意选用优质节能的照明电器与设备。高压汞灯、高压钠灯和金属卤化物灯等都是气体放电灯，具有负的伏安特性，所以，必须串联一个具有正的伏安特性的元件来平衡其影响，比如镇流器。目前采用的比较多的是电感镇流器，优质电感镇流器具备阻抗稳定性和伏安性好，功率因素高，功率损耗低的特点。才能稳定灯泡的工作电流，延长灯泡的使用寿命。降低镇流器的功率损耗也是节能不容忽视的一个方面，如250 W钠灯镇流器质量好的功率损耗有20—25 w，而质量差的功率损耗可达4O w 左右。如果在选用配套镇流器时都能注意选用优质产品，则节能效果是很显著的。 　　1.2智能监控管理系统 　　路灯监控系统主要采用安装在单灯上的非联网型节能控制器，操作员可以控制每盏灯的亮灯情况并及时反映到中央控制室，其节能效果可以实现“按需照明、维护及时”的要求，避免原先要么关灯拉闸，要么不分时段、地点和环境条件全亮的弊端。在维护上，当某点出现故障，能及时向监控中心报警，提高了抢修效率。由于该系统采用经济运作方式，准确合理控制开关时间，现已成功为我市每年节约电费15％左右。同时，也减少了派车巡灯的费用，有效节约了灯具维护费用。此外，某市安装照明节电控制箱，根据市区道路照明及夜间车流量之实际情况，设置如下：晚上11点以前采用稳压模式，晚上11点以后至早上关灯时段采用节电模式。对其中一台控制箱进行测试，该控制箱控制250 W的高压钠灯共计72盏。 　　（1）安装节能控制箱前的运行数据如下：测试时间：4月27日18：35至4月28日4：53；用电量：14 771—14 533=238(kW ·h)； 　　（