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关于当前公路桥梁施工中预应力技术的分析 　　摘要：我国的经济水平在改革开放之后呈现出高速增长的状态，这是与我国的科技水平进步分不开的，而科技水平进步的真正原因，是社会的发展要求科学技术有更为全面的提高。现代交通运输业是中国现代化建设的重要组成部分，在发展的过程中也面临着很严峻的挑战，社会的要求为交通运输的硬件建设提出了新的要求。本文根据这样时代背景，对于交通运输业中公路桥梁的预应力技术做了一些解读，并且根据公路桥梁特有的预应力特点，分析了公路桥梁的施工技术重点以及今后的发展方向，为道桥技术的稳定以及道桥施工的质量提供了技术理论层面的保证。 　　关键字：公路桥梁；施工；预应力；技术理论层面 　　中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 　　一、预应力概述 　　1．相关技术原理 　　道路桥梁施工中，预应力的技术运用是十分普遍的，也是有着其自身的原则的。在混凝土工程中，预应力的设计要结合预应力构件，也就是通过预应力的构件设计，使混凝土全部或是部分转移其压力，而预应力构件将荷载继续传导分散，达到减小或是消灭预应力的目的。简单来说，就是用较高标号的混凝土，通过特定的比例拌合，形成较大的硬度，用这种硬度来抵消可能产生的拉力，这样可以有效的使桥梁的薄弱部分不至于开裂，提升了桥梁的质量。 　　2．预应力技术的现实意义 　　预应力技术在道路桥梁中的应用，是有着很重大的现实意义的。通过采用高强度和高性能的钢板进行施工，可以增加混凝土预应力构件的抗拉能力与抗裂能力，还具有较好的防渗透能力，在高强度下，能够增加钢板以及构件的抗疲劳性。这样既可以提高工程的质量，还能够减少建筑物的横截面面积，节约了建筑所需的原材料，降低了建筑物的自重，对于建筑物周围的环境破坏较小。所以，在桥梁的修筑中，预应力技术可以使工程的质量寿命延长，为下一个阶段的施工打好基础，还能够有效的节约成本，为企业创造更大的盈利空间。 　　二、预应力的施工工艺 　　在道路桥梁的施工中，预应力的施工是常见的，但是施工方对于工程质量的把握以及施工的标准是不一致的，在此，笔者结合多年的预应力施工经验，对于预应力的施工标准以及施工工艺方法做以介绍。 　　1．钢绞线的位置确定 　　在施工的过程中，钢绞线的位置是由横梁端部以及桥墩的位置来决定的，而钢绞线的索型和钢绞线自身的额定张力，决定着钢绞线的荷载，如果在实际的施工中，横梁端部与桥墩位置中间发生了偏折现象，钢绞线的受力就会不均匀，导致在一些局部受到很大的拉力，容易产生永久的变形甚至崩裂。所以在对于钢绞线位置选择的时候，要首先确定工程是否严格的按照图纸来执行，最重要的是转向横肋以及墩顶预留槽，要在一条直线上，并且尽量的要保持平整，如果有弯曲的地方，要注意技术上的保护，避免出现安全维系。在钢绞线拉好之后，要测试在紧绷的状态下与松弛的状态下，都不发生下滑，这表明钢绞线合格。 　　2．钢绞线的穿索及其下料 　　通常在路桥进行加固施工的过程中，要对其中的钢管以及锚垫板进行灌浆的处理，而这样一来，就经常会出现粘结段，这种粘结段对于钢绞线的硬度以及延展性都是有影响的，容易造成钢绞线的受力不均。因此，在进行钢绞线下料的过程中，就要首先考虑清洗粘结段钢绞线的油脂层以及工程塑料层。这个过程中，当钢绞线穿索时，钢绞线自身的下垂以及钢绞线的延展性等都会产生不利的影响，在穿索是要保证钢绞线两端的拉力同样大，这样才能够使得粘结段的粘结力相同。但是在真正的施工中，这样的情况是很难处理的，很难达到预计的效果，因为穿索时，不是一根钢绞线，而是多根。而钢绞线又存在长短以及粗细的细微差别，如果要解决这个类型的问题，只能使用单根钢绞线穿索，这样做的缺点就是要耗费很多的时间以及人力。除此之外，钢索还容易发生缠绕现象，这种现象会影响到预应力的有效建立，在工作中，要细心的标记钢索的标号，做到从两端都能确定是同一根钢索，这样在发生意外时，便于查找。也可以利用橡胶垫在钢索穿索时确定位置。 　　3．预应力筋的处理 　　预应力筋的张拉，是预应力施工中最关键的部分之一，预应力构件是否能够发挥其效用，就是在于预应力筋的张拉质量是否过关。在具体的操作中，预应力筋张拉的过程由所使用的千斤顶做标记，油压表使用0.4级。千斤顶与电脑连线，或是手工记录数据，最后形成直方图，得到张拉吨位的合理参数。这之后在对钢绞线的两端的锚具进行手动安装，在安装的过程中，用手持千斤顶测定单根钢绞线的拉力，这一数据可以通过千斤顶的油缸起降的长度来获得。当达到钢绞线的最大拉力时，要保持五分钟，以便能够测定钢绞线的耐久性是否合格。五分钟之后，千斤顶回油，钢绞线放松。放松之后观察钢绞线的长度变化，并在一小时之后观察钢绞线的这种长度变化是否属于弹性形变。 　　三、预应力技术在道桥施