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混凝土裂缝的原因分析及预防与处理 　　 摘要：混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对某大桥的裂缝问题进行了原因分析，并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。 　　关键词：混凝土裂缝；冷缝；混凝土收缩；注压结构胶 　　Abstract: The problem of the concrete crack is a common and difficult to solve practical engineering problems, analyzes the reasons of the cracks in a bridge, and according to the specific situation and put forward some prevention, treatment measures. 　　Key words: concrete crack; crack; shrinkage; injection structure adhesive 　　中图分类号：TV543+.6 　　一、前言 　　混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。但是在混凝土受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，也就是混凝土工程中常说的裂缝。 　　混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。 　　二、 某大桥曾产生裂缝及分析 　　现通过某大桥曾出现过的裂缝问题进行原因分析，并针对具体情况提出了预防、处理措施。 　　1、工程概况 　　某大桥现浇箱梁跨径布置为（24+30+30+24）m，梁高2.0m，桥宽24.5m。 　　现浇箱梁采取从逐跨浇筑，施工缝设置在墩中心东侧6.2m处。支架为轮扣式满堂脚手支架，底模采用竹胶模板，外模采用定型大块钢模。混凝土为商品混凝土，从商混站由罐车运输至桥位，泵车泵送入仓，采用插入式振捣器振捣。当箱梁混凝土养护至强度达到设计强度的100%、弹性模量达到85%，且养护7天后，进行预应力钢束张拉。预应力张拉顺序：横梁横向钢束→腹板纵向钢束→底板纵向钢束→顶板纵向钢束→桥面横向钢束。纵向钢束采取整束张拉，先长束再短束。 　　2、裂缝情况 　　现浇箱梁第3跨于2012年3月16日10:00开盘浇筑，3月17日03:30浇筑完毕，历时17.5小时。3月24日拆除外模后，在第3跨PM37墩顶附近上、下游侧的斜腹板上发现有裂缝产生。经专业检测单位对裂缝进行检测，具体描述如下表1。 　　 　　 　　表1 现浇箱梁裂缝描述 　　注：上表中的测点均为裂缝宽度最大处 　　从上述图表可以看出，裂缝均位于墩顶负弯矩区，均为水平分布，距离箱梁底板均为1.2m。从裂缝检测和在内腔检查的情况来看，裂缝均没有贯穿。 　　发现裂缝后，通过对裂纹的长度、宽度和稳定状态进行跟踪观测，至现浇箱梁全部浇筑并完成预应力施工，裂缝均没有进一步发展，也没有新裂缝产生。 　　3、裂缝产生原因分析 　　裂缝出现后，项目部立即召集相关人员从混凝土配合比、混凝土浇筑、振捣、养护等多方面对裂缝原因进行分析。经过认真讨论，认为可能导致裂缝产生的原因主要如下： 　　⑴ 根据支架现浇的要求，混凝土缓凝时间设计为18小时，坍落度为200mm。当分层浇筑至裂缝产生的位置时，由于到场的混凝土坍落度不满足要求，仅为170mm，造成浇筑困难，故将混凝土做废弃处理，使已浇筑的混凝土曝露了近3个小时，形成“假凝”现象，待满足要求的混凝土入模覆盖后，振捣时振捣棒未能每次都插入下层已浇混凝土，导致在该处出现“冷缝”。这一点从裂缝均为水平分布、距底板均为1.2m可以得到印证。 　　⑵ 虽然对坍落度不满足要求的混凝土做了退场废弃处理，但还是难免有少量的混凝土入模，由于混凝土坍落度不一致，导致收缩不一致，加剧了裂缝的产生。由于现浇箱梁纵坡达3.8%，每层混凝土均由低处向高处浇筑，所以坍落度不满足要求的混凝土首先在第3跨的最低处入模，使得裂缝均出现在PM37墩顶东侧。 　　⑶ 箱梁斜腹板待强度达到设计强度的100%后才拆模进行洒水养护，养护时机和条件均不及顶板（采取覆盖保温保湿养护），因为养护条件跟不上，造成表面干缩，同样会加剧裂缝的产生。 　　综合以上分析，