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轨道交通地上站商业业态调研 　　摘要：地铁站商业如今在全国各地越发多见，而对于其中商业业态分布的规律探究依然阙如。以上海赤峰路地铁站内的深喜迪运商城为例，我们对其业态分布的发展过程和现状进行了研究。研究结果呈示为，对于以顺路消费人群为主要消费群体、中低端商品为其消费层次的商场来说，餐饮业是其发展的重点。而这也给以后的地铁站商业建设提供了一定的指导。 　　关键词：业态分布可达性服务人群地铁站商业模式 　　中图分类号： U231 文献标识码： A 　　 　　 　　1．赤峰路地铁站商业发展沿革 　　1.1起步阶段 　　赤峰路地铁站于2001年开始将站内商铺承包给“上海深喜迪运贸易有限公司”进行招商经营。为了发挥集群效应，该公司将地铁内所有商铺都出租给较为平民化的服装店，一时成了热闹的“时尚淘宝街”，生意兴隆。 　　1.2转折阶段 　　在经历了一段时间的鼎盛期后，在诸多方面的因素综合作用下，赤峰路地铁站内的服装商店人气开始下滑，甚至逐渐衰落，一些店铺抓住时机，进行业态改革，其中一部分服装店被餐厅和餐饮店代替，取得了较好的效益。 　　1.3衰落阶段 　　如今，赤峰路的地铁站商业步入到一个衰落期，各种商店的效益都在下滑，特别是服装店，许多服装店逐渐倒闭。一些新的业态如超市、饰品化妆品、手机维修开始涌入，形成了一个多种业态混合的状况。 　　 　　2．赤峰路地铁站周边环境 　　2.1周边功能分析 　　赤峰路地铁站的东侧为一片由多个地块组成的高层住宅区，其中也包含较丰富的沿街商业、宾馆和办公建筑；西侧是曲阳新村，改革开放时最新建设的一批大型居住区之一；南侧是上海外国语大学，更南方可延伸到鲁迅公园和虹口体育馆。 　　赤峰路地铁站服务的主要对象就是两侧居住区的居民和办公服务人员以及上海外国语大学的学生。 　　2.2可达性分析 　　赤峰路地铁站可达性较高，其本身作为地铁站，有地铁三号线穿过，且有内环高架桥穿过，因此从大区位来看，可达范围较广；赤峰路地铁站有城市主干道中山北一路和次干道赤峰路穿过，且距离另一条城市主干道广中路和次干道水电路不足500米，车行可达性较强；赤峰路地铁站周围的居住区、校园内部道路密度高、流线组织丰富多样，并且大多不设门禁，因此步行可达性也较高。 　　2.3周边商业业态分析 　　 赤峰路地铁站西边有大量的商业设施， 其中为附近居住区和大学服务的餐厅、食品饮料、超市百货占大多数，是一条人气较旺，有一定生活气息的街道。西北侧则是一些快捷酒店和大型娱乐会所，大型餐厅等。周边服装类、化妆品饰品等小商品类的商店较为缺乏。 　　 　　3.赤峰路地铁站商业整体情况及分析 　　3.1业态分布 　　赤峰路地铁站的商业营业区域主要存在于一、二、三层中，按照消费时间、消费方式和消费类型等因素可以将业态分为7类，在商店内用餐的餐厅类，将食品打包带走的食品饮料类，商品类型丰富全面的超市百货类，ATM、充值卡等金融类，用于美化装饰的小商品的化妆品饰品类，进店挑选试穿再购买的服装类和例如手机维修、琴行、仓库等特殊业态的其他类。业态分布呈现出一下几个特点： 　　1.一层主要为餐厅，和食品饮料； 　　2.二层靠近扶梯的两端，多为食品饮料和化妆品饰品和超市； 　　3.二层中间连接区域为集中的服装商店； 　　 　　3.2服务人群 　　根据《上海地铁交通综合体中的零售商业服务特征探析》，可知地铁站商店的顾客到地铁站消费的目的为路过顺便消费的约占70%，而专门到地铁站进行消费的占约30%。然而在对赤峰路地铁站的实际调查中，发现有目的的到地铁站商店进行购物的顾客竟占总数的约80%，而仅有20%的顾客是顺路进行购物图。这种现象于街道商业十分类似，说明赤峰路地铁站的商业可能有向街道商业特点转变的趋势。 　　购物人群变化趋势大致与进展人数趋势相同，但平均购物人数仅占进站人数的1/4以下，最高的时候在傍晚不到1/3，最低时却不到总入站人数的1/10。总体而言，地铁站商业的人气较低，平均的每分钟的顾客数为5人，按每天工作12小时算，一天内的顾客量约3500人，平均每家店每天的顾客数为50人，呈现出一种衰落但依旧维持的状态。 　　 　　4.赤峰路地铁站商业业态分类分析 　　4.1各类商店可达性分析 　　在地铁站的各个位置中，属地铁站一层出入口两端的人流最密集，人气最佳，其中靠近广灵二路的出入口是最佳位置，人流如织、可达性最强。二层中，属广灵二路口正上方靠自动扶梯处的位置最佳，多数人进站经过那里。相比而言，连接两个端点的通过式长廊的人流最少，因而可达性也最差。三层站内也有少量商铺，那里的可达性也是很强的。 　　 　　4.2服装业态分析： 　　在赤峰路地铁站建成伊始，由于盛行七浦路类型的中低端服装行业，加上地铁