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二级公路路面病害及处理技术浅析 　　摘要：二级公路作为全国广为普及的公路，以其抗疲劳性能强的特点得到广泛使用。二级公路路面常见病害经常导致路段维修周期缩短，养护费用增加，严重制约着我国公路的正常使用。文正结合本人施工经验，简单提出了二级公路病害处理措施，病害防治，确保公路质量 　　关键词：二级公路；路面；处理措施；质量 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　前言 　　目前，二级公路的抗疲劳性能强的特点得到广泛使用。然而，由于设计、施工、养护等诸多环节的不妥善，以及随着经济的发展，交通量的猛增，特别是大型车辆轴载成倍增长，导致沥青混凝土路面出现了不同程度的损坏，严重影响了二级公路的交通安全和高速运营。因此，对沥青路面常见病害成因进行分析，提出预防和处理病害的技术措施具有重要的实际意义。 　　1 二级公路路面病害分析 　　1.1 沥青路面水损害破坏 　　所谓沥青路面水损害，系指沥青路面在满足水侵蚀的条件下，在正常交通荷载以及自然日常温差变化双重作用，引起两阶段的现象：（1）水由沥青路面表面侵蚀到沥青与集料的混合临界面；（2）荷载等原因使得水产生高压强，压力水使得沥青膜从集料表面脱落。两方面过程的影响导致沥青路面发生破坏，久而久之，路面行驶困难。综合沥青路面的水损害的原因，分为直接原因和间接原因。当水进入沥青路面时，随着时间的推移，必定会在集料内发生作用，从而破坏沥青与石料间的粘附力。加上长期的荷载作用，部分压力水和部分真空吸附作用产生了绝对真空，加速了剥离的进程，以致路面损害加速，此乃直接原因。 　　1.2 重载、大交通量、超载车的作用 　　当前我国经济建设的进程加快，随着人货交流数量的猛增，使得等级公路上交通量普遍增大，随着交通部门不断提高效率，降低运输成本及能源消耗，大吨位重型汽车普遍行驶在等级公路路面，也就是说当前二级公路交通普遍具有重载、大交通量、超载车现象。当路基路面各结构层都无严重的施工质量问题和设计错误问题时，同等状况下，处于“重载、大交通量、超载车”状态的路段，多会产生行车道轮迹带车辙、裂缝。首先来讲，车辙产生是由于重型车辆的反复作用下，沥青路面各结 　　构层产生永久变形，不断积累而形成。长时间交通流量大，公路重载，车辙便会达到一定深度，容易使得辙槽内积水。一般来讲，轮迹带车辙、裂缝类损害影响不到路面承载能力，然而，一旦辙槽积水，水沿裂缝进入路表面以下的结构层内部，这样直接影响着路面的结构性能。在水进入裂缝初期，水分以水膜或水气的形式存在，会降低沥青与集料的粘附性；在重载、大交通量、超载车的长时间作用下，具备极大能量的动水压力使沥青从集料表面脱落下来，造成混合料局部松散，对路面强度产生致命影响。 　　1.3 泛油 　　沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程，因而沥青积聚在路表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。当混合料组成设计出现问题、混合料拌和控制不严、粘层油用量不当、施工质量差、水破坏都会造成泛油现象。更有雨水作用造成下层沥青与石料脱离，在压力水动力作用下沥青膜剥落，上泛会造成局部表层泛油的现象。 　　1.4 网裂 　　沥青路面常见的裂缝问题有横向裂缝、纵向裂缝以及网裂，其中以网裂最为棘手。所谓网裂是指相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。 　　2 二级公路病害处理技术 　　2.1 沥青路面水损害破坏处理技术 　　当前表面封层技术多采用行“薄层封面”，所谓“薄层封面”，一般只在没有矿质集料填充路表时，喷洒轻质液体沥青来实现。当然，倘若发生水损害的原因是来集料以下位置，“薄层封面”的方法是行不通的，表面封层的目的是杜绝水以及水蒸气从公路路面层结构部蒸发，防止剥落现象。所以，可以这么说，表面封层作为暂时的防护性措施，当发生水损害的原因是来集料以下位置，采用此方法没任何效果。下部水分从下基层进入混合料依然能造成路面破坏。在本工程中改性沥青的使用对防止路面水损害有着十分重要的意义，特别是对于重载、大交通量、超载车的二级公路而言。采用集料一改传统的SiO含量高（酸性）、吸水性大、耐磨耗性能差的集料，采用优质玄武岩（碱性岩），以增加沥青路面抗水损害性能，上面层选用抗滑层时，它属于Ⅱ型半密实式沥青混凝土，这类结构渗水，因此要设法加以改造，可以适当调整材料级配，使其压实后剩余空隙率控制在3%～5%，形成I型密实式沥青混凝土结构。 　　2.2 缩缝以及坑槽病害处理 　　针对沥青混凝土路面缩缝存在的问题，可采用“预压硬质塑料板槽”的缩缝施工方法。这种方法在常规设缝方法的基础上取长补短，将过去的“切”改为现在的“震捣预压”