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钢骨混凝土组合结构细化施工技术 　　摘要：威海九龙城休闲购物广场工程主楼采用钢骨混凝土组合结构，存在层高高、体量大、节点复杂、安装施工难度大、工期紧、质量要求高等特点，通过节点深化设计、加工深化设计、安装工序及安装工具深化设计、组合结构模板深化设计等一系列技术措施，解决了施工中的关键技术问题，形成了钢骨混凝土组合结构细化施工技术。 　　关键词：钢骨组合结构；深化设计 　　中图分类号：TU391文献标识码： A 　　威海九龙城休闲购物广场工程地下2层，地上27层，建筑高度为100.8m，建筑面积238698.55?。主楼为框架-核心筒结构体系，裙楼为框架结构，主楼框架部分为钢骨混凝土组合结构，设计高度从基础底板至地上14层。钢骨柱截面尺寸有1000×1000和1000×1200两种，内部钢骨截面形式为十字形（300×600×20×25），主筋为20根HRB400 28，箍筋为HRB335 12间距100/150（四种箍）；钢骨梁截面尺寸有1000×1800和1000×2000两种，内部钢骨截面形式为工字型（600×1500×25×25），主筋为上下各18根HRB400 32(8/10)，抗扭筋为16根HRB400 20，箍筋为HRB335 14间距100（四肢箍），工程钢骨总用钢量达2000T。 　　1、施工前准备 　　钢骨混凝土组合结构属于一种新型的结构模式，对此我们的施工经验较少，且本工程中存在节点复杂、层高高、体量大、安装施工难度大等特点，为保证工程的施工质量，我们对钢骨混凝土组合结构施工的每道工序进行了深化设计，具体深化设计的点如下： 　　（1）钢骨混凝土组合结构节点的深化设计； 　　（2）钢骨混凝土组合结构现场安装工序的深化设计； 　　（3）钢骨混凝土组合结构现场施工各工序间的深化设计； 　　2、钢骨混凝土组合结构节点的深化设计 　　根据结构设计图纸，先将钢骨混凝土组合结构中的每个节点构件进行分离，然后结合各种构件自身的特点进行重新组合调整，已达到便于施工且不影响结构的目的，并将深化设计后的每一个节点绘制成图，报原设计单位审批，审批通过后方进行施工。 　　2.1钢骨柱工厂加工示意图（图一）； 　　 　　 　　 　　 　　图一 　　2.2梁钢筋与钢骨柱相交的采用四种处理方式： 　　2.2.1在钢骨内部腹板上打孔，钢筋从孔中穿过（图二）；图二 　　2.2.2在钢骨的翼缘板上焊接同钢骨材料的套筒，钢筋通过套筒与钢骨连接（图三）； 　　2.2.3在钢骨的翼缘板上焊接同钢骨材料的连接板，钢筋直接焊接在连接板上与钢骨连 图三 　　接（图四）； 　　2.2.4通过调整梁钢筋的布置，钢筋在钢骨的外侧直接通过（图五）；图四图五 　　2.3钢骨柱与钢骨梁相交节点部位采用高强螺栓进行连接，见示意图（图六）； 　　2.4柱钢筋与钢骨梁钢骨相交节点通过调整钢筋位置进行处理，见示意图（图七）； 　　 　　 图六图七 　　2.5柱、剪力墙、梁箍筋与钢骨相交处节点，通过调整箍筋的形式进行处理，见下图（图八、九、十、十一） 　　 　　图八 图九图十 图十一 　　3、钢骨混凝土组合结构现场安装工序的深化设计 　　本工程施工场地狭小，基坑开挖后大型吊装机械进场施工困难，建筑物周围原有建筑、高尔夫球场等阻碍大型吊装车辆施工。现场布置QTZ63塔机幅度大于22m时起重量不足3.5T，综合以上因素，将现场吊装分段、分方式进行施工，钢柱拼接节点设置在每层结构标高上1200mm处，具体分段如下 　　（1）地下室一、二层为一段（长度为：9.7m，重量为：6.5T），采用16T汽车吊进行吊装施工； 　　（2）地上一-三层为一段（长度为：17.5m，重量最重为：11T），采用150T和16T汽车吊进行吊装施工； 　　（3）地上四层、五层各为一段（长度为：5.5m，重量最重为：3.5T），采用QTZ63塔吊和龙门架进行吊装施工； 　　（4）六层及六层以上每层为一个施工段（长度为：3.5m，重量为：1.3T），采用QTZ63塔吊和龙门架进行吊装施工。 　　3.1地下室一、二层吊装施工 　　结合现场实际确定采用在基坑外围使用大型汽车吊240T将小型汽车吊16T吊入基坑内，小汽车吊行驶进入操作面的方法进行型钢柱的吊装作业，如图（图十二、十三）。 图十二图十三 　　3.2地上一至三层吊装施工 　　主楼西侧区域钢柱采用150T汽车吊在跨外进行吊装，150T汽车吊在32m幅度，起重量为8T，仰角为60°，完全能满足本部分构件的吊装要求；主楼东侧区域钢柱吊装在地下室顶板上进行吊装，吊装使用16T汽车吊，16T汽车吊自重为25T，在原有脚手架不拆除的基础上，使用脚手架对楼板回顶进行加固处理，图纸设计楼板允许活荷