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道路桥梁施工中混凝土裂缝成因及解决措施 　　摘要：混凝土裂缝问题会降低公路桥梁的整体稳定性和结构强度，甚至还有可能完全 　　破坏公路桥梁，本文分析了公路桥梁中混凝土裂缝成因，同时，就混凝土施工工艺要点的质量控制进行了深入的探讨。 　　关键词：道路桥梁施工混凝土裂缝成因与措施 　　中图分类号： TU997 文献标识码： A 　　在公路桥梁的建造和使用中，常常因出现裂缝而严重影响工程质量甚至会出现桥梁垮塌的现象，由此可见，混凝土在公路桥梁施工中占有举足轻重的地位，但由于混凝土施工整体性要求高，其工艺流程和组织管理程序相对复杂，因此，混凝土施工具有相当的建设难度，而公路桥梁施工最常见的病害就是裂缝问题，裂缝问题对公路桥梁造成的危害较大，必须充分重视。 　　一、结构性裂缝的成因分析 　　在混凝土的浇筑并使用中，因为应用目的，施工工程的不可控等因素的作用，导致混凝土发生裂缝，这主要包括: 　　1）混凝土骨料中的活性硅与水泥、外加剂、地下水中的碱发生膨化反应、硫酸欲与水泥水化时产生的铝酸钙反应，会因体积膨胀而使产生很高的局部拉力，并且有害的化学反应使混凝土中的钢筋生锈，模板的渗透性低、水泥用量过大，导致众多的侵害性效应凝聚，使得混凝土发生器质性的变化，裂缝也随之产生。 　　2)在施工过程中，由于锚垫板位置没按设计位置布置、错度、错垫板板后螺旋筋，没有顶牢铺垫板、锚垫板栓，造成了预应力结构的张拉裂缝。诸如普通钢筋连续箱梁支架拆除时，产生的裂缝都是如此。 　　3)联箱梁落架不可能在瞬间完成，有一个从简支梁到连续梁的受力体系以接近设计受力体系的力式进行转换，那么连续梁的负弯矩区在简支过程中，由于落架顺序不当或落架时间过长，未达到设计规定的张拉强度，梁底是极有可能要产生横向裂缝。 　　4)虽然在施工时针对非预应力的预制梁板及非预应力现浇连续箱梁设置了预拱，但在荷载作用下必然会产生的设计结构裂缝，非预应力现浇连续箱梁还在梁顶负弯知区产生裂缝，同时这种裂缝小于0.2毫米或设计规定的范围就是正常的、安全的，否则就需要采取相应的措施进行加固。 　　二、非结构性裂缝的成因分析 　　混凝土在浇筑过程中，由于自身不是处于密闭的真空中.因此会随着时间的发展，受到外在环境的影响，发生一定的变化，影响外在质性的完整，造成裂缝的出现，而造成以上效应的过程性诱因主要包括: 　　1）混凝土在初始24小时构建期，水泥在水化时产生了大量的热。但是由于浇筑的程序性设计令隔板等物件异化为隔热体.导致传热不畅，大量的能量无法及时散发到空气中，使得混凝土温度骤然升高，但是随着时间的推进，空气对流的加速，之前聚集的大量的热得到有效散发，内外温度趋于平衡，混凝土将逐渐冷却，此时混凝土会产生一定程度的收缩，而这种收缩将拉紧其中的材质，特别是钢筋及外部模板，使其弹性下降，造成混凝土开裂。而这种情况，在施工条件相对较差的冬季，这种内外的温差在时间与空间上被进一步放大，表面的收缩率远大于内部的收缩率，造成裂缝。 　　2)混凝土在浇筑过程中，需要借助大量的水的投放，而促成各材质之间的契合，但是由于外在空气结构的原因，致使混凝土的含水与空气的含水不对称，形成湿度差，使得混凝土内大量的脱水，同时由于混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩变形.受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，造成裂缝。 　　3)混凝土在浇筑过程中，水泥水化反应激烈，沁水水分急剧蒸发明显。而且骨料因自重下沉，塑性收缩所产生了百分之一左右的量级，由此使得混凝土失水收缩，骨料下沉过程中受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋力向的裂缝，而且在构件竖向变截面处如箱梁腹板与顶底板分接处。因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板力向裂缝。 　　三、公路桥梁施工裂缝问题的危害 　　混凝土施工裂缝问题将使公路桥梁产生渗漏，渗漏的后果一般有两方面，一方面当水流涌入公路桥梁混凝土内部之后，可能会导致混凝土水解破坏，从而破坏混凝土结构物。另外一方面裂缝在在压力水作用下，可能导致裂缝逐步扩宽和发展。 　　 同时，由于混凝土碳化的原因也会造成混凝土收缩开裂的现象不断加剧，最终破坏混凝土结构物。混凝土裂缝的存在，可以使空气中的二氧化碳很容易渗透到混凝土结构的内部，在诸如水泥等水化产物的相互作用下反应而形成碳酸钙，即出现混凝土碳化的现象。混凝土碳化会破坏钢筋纯化膜，降低混凝土的碱度，如果空气和水在同时期同时渗入，那么钢筋就产生锈蚀。此外，混凝土裂缝问题还会削弱混凝土对钢筋的保护作用，将导致进一步扩大裂缝，形成更大的危害。 　　四、混凝工桥梁施工裂缝控制的基本路径 　　 针对混凝土产生裂缝的非结构性与结构性分类，要采取相应的措施，通过加强过程中的控制以及结果性的保障，严格做好混凝土的选材，对原