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公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用 　　摘要：随着我国交通事业的不断发展，公路桥梁施工的质量要求越来越高。而涵洞工程在公路工程中占有较大的比例，它是埋设在路基内用来宣泄小量流水的长条形工程构筑物。本文将就实际案例，对公路涵洞工程的施工技术及要点进行论述和探讨，旨在为相关工作人员作出参考。 　　关键词：公路桥梁；涵洞；工程 　　中图分类号： K928 文献标识码： A 　　涵洞是公路工程的重要组成部分，在公路工程中占着较大的比例。近些年来，随我国经济和交通基础建设的快速发展，涵洞数目也逐渐增多。据有关资料显示，涵洞工程数量约占桥涵总数的60%。因此涵洞工程的重要性不言而喻。桥梁涵洞工程出现问题不仅影响工程的质量，甚至导致涵洞坍塌。 　　一、工程概况 　　项目起点与某大道平交，终点桩号ZK15+886.095。全长约1.8km。设有圆管涵88m/4 道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道。钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7~10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口，洞身净高3m。洞口采用C30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用C30混凝土，基础采用C20混凝土。洞口一字墙采用M7.5 浆砌片石砌筑。图1 为涵洞的透视图。 　　 　　 　　 　　图1 为涵洞的透视图 　　二、涵洞施工方案 　　（一）、测量放线 　　首先应根据现场的施工控制桩，从而准确地测设出涵洞的中心里程，在其轴线方向埋设不少于3 个或以上的护桩，放出涵洞轴线，以便在施工过程中随时复测、放样。测量队配置1 台全站仪和1 台自动安平水准仪，根据施工需要，随时进行测量放样及测量复核。根据涵洞轴线并结合现场实际情况，决定开挖坡度及支护方案定出涵洞的基础开挖线。 　　（二）、基础开挖 　　根据设计图纸上的具体要求，对基础进行放样测量，从而确定好涵洞轴线。然后在涵轴两端埋设中心桩及护桩，并根据涵洞轴线放出开挖边线，以备随时检查开挖情况，在开挖边坡外稳固地设置临时水准点随时控制标高。基坑底面，直接基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，考虑四周排水沟与集水井的位置，每边放宽不宜小于80cm。使用机械开挖时，不破坏基底土的自然结构，在设计高程以上保留20cm 厚度，余下由人工开挖。根据地质情况，坑壁坡度采用1：1，特殊地段必要时可采用板桩进行临时支撑。地下水采用集水井法处理，在基坑中不影响施工又比较洼的地方挖坑，将地下水引入坑中，再用水泵抽走；在边坡顶四周挖设截水沟，防止地表水流入涵洞基坑内冲刷边坡。 　　（三）、碎石土换填 　　在基础开挖完成后还应进行基底检查，待检查无误后才能进行后续的施工工作。对于处于软土路基段的涵洞，则应采用碎石土换填构造物下软基处理宽度应超出结构物每边100cm，基坑按照1：1 放坡。本段涵洞回填碎石土体积为2900m3。回填要分层进行处理，每30cm 进行一次压实，压实度不得低于92%。 　　（四）、混凝土基础施工 　　本工程的混凝土采用商混凝土，同时采用混凝土罐车运输，运输过程中不断进行搅动。浇注混凝土时，采用插入式振动器振捣密实，插入式振动器的位移间距应不超过振动器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宜为50~100mm，并避免振动棒碰撞模板边模在混凝土强度等级达到2.5MPa后，方可拆模，拆模时不得损伤混凝土，并减少对模板的破坏。钢筋混凝土箱涵涵身及翼墙采用C30 混凝土，涵身基础采用C20混凝土。 　　（五）、涵身、顶板施工 　　模板表面应光滑平整，采用1.5m×1.2m 组合式钢模，尺寸偏差应符合设计以及相关要求，具有足够的稳定性、刚度和强度，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板安装好后对轴线、高程、垂直度进行检查。符合规范和设计要求后进行加固，保证模板在灌注混凝土后，不变形、不位移；模内干净无杂物，接缝平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷柴机油。顶板模板的胛骨采用方木和搭设碗扣式钢管脚手架，竖向支撑采用方木，横向水平支撑采用钢管。支架结构的立面、平面均安装牢固，并能抵挡偶然撞击震动；支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支撑部分安置在可靠的地基上，沉降缝处填塞沥青木板。 　　箱涵墙身施工时，涵身采用C30混凝土。混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查并做好记录，符合设计要求后方可进行浇筑。模板如有缝隙应填塞严密，模板内层应涂刷脱模剂，浇筑前应检查混凝土的均匀性和坍落度。涵身混凝土浇注时应分层，应填塞严密浇注，每层都应从一个方向往另一个方向进行，严格控制分层厚度和间隔时间，要求浇注速度基本一致。箱形涵洞采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑，第一层浇筑至底板内壁以上30cm，第二层浇筑剩余部分。两次浇筑应保证接缝处有良好的衔接面。混凝土