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谈公路沥青路面裂缝成因及应对策略 　　中图分类号：U412文献标识码： A 　　摘要：随着我国公路建设的快速发展，交通量日益增长，车辆对路面的行驶条件要求也愈来愈高。特别是在大吨位车辆行车荷载的作用下，路基、路面承受不了超载车辆荷载的作用，从而加快路面的裂缝产生，不仅对路面的连续性和平整性产生了破坏，影响车辆的行驶舒适性，而且还容易造成水等有害物质进入路面，影响了道路使用寿命。 　　中国一、沥青混凝土路面裂缝主要有四种形式 　　纵向裂缝，横向裂缝、网状裂缝（龟裂）和反射裂缝。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度降低，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。导致路面网裂、松散或坑槽，严重影响行车舒适性。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、交通量、车辆类型及气候条件等。 　　为了延缓和减轻路面裂缝一般可采用两大类方法：一是在施工期间采用相应的预防裂缝或处理措施，如在路基填筑过程中严格控制施工工艺及填筑材料选取，二是在维修养护时选用合适的加铺层体系。为获得最佳效果，可综合运用这两类方法。 　　二、沥青混凝土路面裂缝产生的原因 　　引起公路沥青路面开裂的原因主要有以下三大类： 　　1、是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。其表现形式多为纵向裂缝和网状裂缝，尤其在轮迹处并排的纵向裂缝和网裂最为明显。 　　2、是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之非荷载裂缝。 沥青路面面层温缩裂缝分为两种：一种是低温收缩裂缝，即沥青混合料在较高温度下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力。但在冬季，随着温度的下降，沥青混合料的应力松弛不及温度应力的增长，面层材料中产生的收缩拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。由于沥青面层的厚度都不很大，收缩所受到约束力小，所以低温裂缝主要是横向裂缝。另一种是由于温度反复升降导致温度应力疲劳，是混合料的极限应变变小，又加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低致使沥青劲度增高，应力松弛性能降低致使沥青面层产生疲劳开裂，其开裂的主要形式为横向裂缝。 　　3、是经常出现在桥涵两端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是由填土固结沉陷或地基沉陷引起，称为沉降裂缝。 　　三、沥青混凝土路面裂缝防治措施 　　沥青混凝土路面裂缝产生的原因诸多，防治也就成为一个综合治理的问题，只有在设计、选材、施工、养护等多方面充分考虑防止裂缝的问题，采取切实可行的措施减少和防治沥青混凝上路面裂缝的产生。 　　1、合理设计 　　路面结构设计必须满足行车要求或者路面设计年限内交通量年增长率的估计情况、施工季节等综合因素设计，应根据当地的气候条件选择沥青的标号，在冬季寒冷的气候条件。 　　应该选用软质沥青，但是由于我国大部分地区不仅冬季寒冷，而且夏季炎热，所以沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性是一个很难调和的矛盾，无法二项路用性能都满足要求，只能兼顾。选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施。在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层。沥青面层采用密实型沥青混凝土。采用合适的沥青面层厚度，不仅可节约投资，又可保护未开裂的半刚性基层使用期间不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。为进一步提高表面层抗温度裂缝性能，可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层。 　　沥青混合料的级配也是一项重要因素，在合理选配混合料级配时，应兼顾其高温稳定性、疲劳性能和低温抗裂性能，以及路表特性和耐久性等各方面的要求。沥青混合料的骨料设计优先选用碱性石料且级配良好、针片状含量少石料；若受材料分布限制采用酸性石料，必须掺人抗剥落剂等活性物质。沥青路面出现裂缝很大程度上决定于沥青混合料的性质，沥青混合料在低温时的性能决定了路面容易开裂与否，而沥青在沥青混合料的性能中又起到举足轻重的作用，比如沥青对温度的敏感程度等。 　　为了防止路面反射裂缝，应设置应力吸收层和加筋沥青层的设计。设计时可针对具体情况采用两种技术措施：一是应力吸收，在罩面层与原路面之间设置隔离层，主要采用弹性模量较小的材料，如土工布、砂、石屑等，主要是消除应力集中，目前使用较多的是土工布和增设APP改性沥青油毡层。APP改性沥青油毡能防止地面水通过旧水泥混凝土板缝下渗到土基，又能减少地下水通过旧混凝土板间接缝进入加铺层而浸湿加铺结构的材料，防止无机结合料处治的粒