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铁路电力配电系统可靠性研究 　　摘要：当前铁路行业发展较快，而铁路电力配电系统也变得逐渐重要。而在全国铁路联网的当前，需要对铁路电力配电系统的可靠性进行深入的研究，基于此，本文探讨了铁路电力配电系统可靠性探讨。 　　关键词：铁路电力；配电系统；可靠性 　　中图分类号：F530文献标识码： A 　　电力是铁路运输生产的重要能源。它与提高运输效率，保证行车安全有着密切关系。自动闭塞电力线路、电力贯通电力线路及铁路变、配电所、电源线路等设备构成的供电网络是铁路重要的行车设备。现在的铁路配电所综合自动化将铁路配电所自动化推向了一个更高的阶段，其功能包括配电所远动、继电保护、开关操作、测量、故障滤波、事故顺序记录和运行参数自动打印记录等。 　　1、铁路电力配电系统设计原则 　　 电力系统可划分为发电、输电、配电和售电四个环节。配电系统是把电力系统或电源与用户设施联结起来的重要环节，通常包括输电线路、一次配电线路、配电站、配电变压器、二次配电线路以及把不同用户联结起来的电气设施。在我国，35/63/110(kV)电压等级的配电系统被划分为高压配电系统，10/6(kV)电压等级为中压配电系统，380/220(V)电压等级为低压配电系统。配电系统的可靠性与用户的可靠性有直接的关系。由于配电系统中采用放射网较多，因此它对单故障比较敏感。据不完全统计，用户的停电事故中有 80％是由配电系统故障引起的。 　　降压变电所运行方式:正常时，两台配电变压器由两路35kV电源分别供电，分列运行。当一路35kV失压时，高压母线分段断路器自动投入，另一路35kV带两台配电变压器运行。当一台配电变压器退出运行时，低压母线分段断路器自动投入，并自动切除三级负荷，由另一台配电变压器承担全部一、二级负荷，保证轨道交通的正常运行，配电变压器容量应满足此运行要求。低压配电设计应根据铁路工作性质、车站规模和负责容量大小及业主的使用要求综合考虑，根据发展的可能性，在配电柜、配电箱处留有适当数量的备用回路，一般为总回路数的20%。 　　2、铁路电力配电系统可靠性概述 　　近年来,铁路事业发展迅猛,各大客运专线的相继通意味着运输能力的增力以及对铁路各相关基础设施的安全可靠性要求的增加,铁路供配电系统作为各信号设备、调度设备、远动控制系统等重要设备的电力来源,其可靠性的要求也越来越高。铁路电力供应承担的力越来越重,相关人员力求用最低的成本提供具有最高水平的可靠性的电能质量。达到这一标准最好的途径就是基于量化的模型来设计、建造以及运行铁路电力配电系统。这些量化的模型能够预测潜在的运行策略的可靠性的期望水平。这样就要求系统可靠性模型和设备可靠性模型有较高的精度与实用性。 　　预测性可靠性模型能够基于系统拓扑结构、运行策略以及设备可靠性数据计算系统的可靠性指标。第一个配电系统可靠性模型，较为保守的设计和维护标准以及在较小程度上缺少设备可靠性数据而没有能够广泛的应用。令人欣慰的是,从此有很大一部分研究机构开始热衷于预测可靠性的建模,开始研发自己的可靠性评估工具。目前,多数重要的商业电路分析软件提供了综合可靠性模型,能够预测设备和用户的断电频率以及其持续运行特征。传统情况下,系统可靠性模型将设备平均故障率应用于所有设备,这一方法尽管很简单,但是效果很好,能够从本质上减少资本要求,同时提供相同水平的可靠性。更进一步的研究试图利用系统历史运行情况、使用模型校正故障率以达到突破平均故障率的结果。但是很少尝试将故障率作为一些参数,如设备役龄、维修状况、组合特征等的函数来计算。运行可靠性评估的概念应运而生,它要求设备可靠性模型要考虑设备运行状态与自身特性。要知道在系统可靠性模型中使用平均设备故障率通常是局限的,并且存在潜在的误导。平均值的使用对于传统可靠性评估一般是可接受的,但是有两个重要的缺陷。一是平均值不能反映相关的不可靠设备的影响,并且可能会高估用户经受的最恶劣情况的可靠性。二是平均值不能反映维修活动的影响,因此阻碍了预测模型在计划维修和整体成本最优化过程中的应用。 　　3、铁路电力配电系统可靠性分析 　　3.1、运用自动化技术 　　3.1.1、提高供电质量，提高电压合格率在配电所综合自动化系统中包括有电压、无功自动控制功能，故对于具备有载调压变压器和无功补偿电容器的配电所，可以大大提高电压合格率，保证电力系统主要设备和各种电器设备的安全，使功率因数提高，降低网损，节约电能损耗。 　　3.1.2、提高配电所的安全、可靠运行水平配电所综合自动化系统中的各子系统，绝大多数都是由微机组成的，它们多数具有故障诊断功能。除了微机保护能迅速发现被保护对象的故障并切除故障外，有的自控装置并兼有监视其控制对象工作是否正常的功能，发现其工作不正常及时发出告警信息。更为重要的是，微机保护