基于智能物流配送平台的城市蔬菜物流新模式.docVIP

基于智能物流配送平台的城市蔬菜物流新模式 　　摘要：随着我国生活水平的不断提高，农产品消费结构发生了巨大变化。由于传统农产品物流模式物流活动分散、流通环节重复作业和资源浪费严重，已无法适应农产品市场发展及消费者需求偏好的变化。本文分析了武汉市蔬菜供应模式现状和存在的问题，提出了创建基于智能物流配送平台的城市蔬菜物流新模式。 　　关键词：物流智联网；蔬菜物流；新模式 　　一、引言 　　经济的快速发展使城郊的大量土地让位于城市开发，城市蔬菜自给率严重不足，只能依赖农村及其他市郊农场的供应。蔬菜运输过程和中转次数过多导致损耗严重，食品安全问题层出不穷，蔬菜价格波动很大。据统计，我国蔬菜在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%—30%，超过1/4的农产品在物流环节中被消耗掉，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。现代物流已成为降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。所以构造一种新的物流模式来整合现在的物流资源将是解决网络经济和流通经济瓶颈的重要措施。文章以武汉市为例提出了一种基于物流智联网平台的城市蔬菜供应模式，希望能对城市蔬菜供应提供一定的借鉴意义。 　　二、武汉市现行的蔬菜供应模式 　　湖北省蔬菜流通以批发市场为主导，武汉市的蔬菜流通还是传统的模式：乡间小贩到农村去收购农民的菜或者是农民自己将菜运到产地的批发市场，然后再由产地批发市场运输到消费地批发市场，销地批发市场再将蔬菜配送到各个农贸市场或超市，最后消费者到菜市场或超市去购买蔬菜。具体模式如图1所示。 　　武汉市现行蔬菜物流模式主要存在以下问题 　　1.物流分段特征明显，物流链断裂现象严重。产地和销地批发市场把蔬菜物流链分成前后两个部分。由于武汉市蔬菜批发市场的“小规模、大群体”经营主体特征，使得批发市场成为蔬菜物流链的断裂点。 　　2.物流损失较大，物流成本居高不下。武汉市蔬菜流通过程中，物流成本占总成本的比例大约60%，物流成本已经成为蔬菜流通的关键性因素。每100吨蔬菜可产生20吨垃圾，无效物流成本很高。 　　3.物流环节较多，传统物流通道占主导地位。蔬菜以分散家庭生产为主，流通以批发市场为主导，物流环节较多，普遍存在流通相互“倒手”现象。 　　4.物流主体组织化程度低，缺乏有效的物流合作和信任。武汉市蔬菜合作组织总体数量较少。从事蔬菜运销的商人90%— 95%是个体经营组织，蔬菜批发市场也主要是个体工商户和私营小企业。 　　三、新的蔬菜物流和购买模式 　　（一）新的蔬菜交易模式 　　电子商务的不断发展以及物流基础设施、物流组织的不断正规化，制造业中的F2C模式也趋于成熟，实行城市蔬菜物流的F2C模式是城市农产品物流的一种趋势。模型构建的基本原则是：减少中间环节，缩短流通路径；以消费者需求为驱动，满足消费者多元化广泛性需求；充分利用现有的物流资源和信息技术；实行统一核算，降低交易费用和成本。该模式是在与蔬菜种植基地建立采购合作机制的条件下，以大型农产品产地为货源的采购基地，根据地理环境、客户需求量建立配送网点，以高档社区、白领阶层、双职工家庭等为服务终端，形成完整的蔬菜产、购、销、送—体化的流通体系。新的蔬菜交易模型如图2所示。 　　新的交易模式为：农场建立自己的电子商务网站，对农场的蔬菜进行在线电子商务营销。城市居民在商务网站进行蔬菜选购和预定，网站每晚十点作为当天业务处理的截止时间。居民必须在晚上十点前下完订单并支付货款。农场在晚上十点以后对订单进行处理，按照订单的需求进行蔬菜的采摘、分拣和包装。凌晨两点前包装处理完毕之后，按照接收站点进行分拣装车，由物流智联网的服务平台进行配送，凌晨六点之前送到居民小区物流服务站。城市居民早上起来就可以去小区周边的物流服务站收取昨天晚上在网上订购的蔬菜。这种模式运行的关键是物流智联网平台也就是智能物流配送平台。 　　（二）物流智能配送平台 　　武汉市物流资源比较零散、组织性不强、没有统一的实施标准。本文从理论上根据Internet中的数据传输模型构建了一个智能物流配送平台。具体模型如图3所示。 　　1.模型简介 　　模型是根据Internert网络数据传输模型借鉴数据包的传输原理重新组织和规划的全新物流运作模式，类似于将物流资源全部整合就像现在的“云服务”一样。物流智联网是以IT信息数据为基础，借鉴TCP/IP数据包的传输原理，对物流网络进行重组和构建，使得物流包裹可以如同数据包一样在物流网络中进行自由的变换和重组，包裹的每一步流向都可以进行追踪和记录，物流网络可以方便地进行地域延伸，使其覆盖范围变得更广，其服务能力迅速增强，可以快速地适应网络经济对物流的需求。物流智联网可以克服目前物流信息不完全、服务范围覆盖不够广的问题。随着规模的不断扩大，物流的服务成本能降到最低，同时