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拓宽改造工程路基填筑施工质量控制 　　【摘要】结合目前参与施工的公路拓宽改造工程项目，讨论如何通过施工方法、处治措施等，同时加强新老路基的衔接，保证路基的填筑质量。 　　【关键词】拓宽改造路基填筑质量控制 　　 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 　　1 工程概况 　　338省道丹阳段起自常州与丹阳行政交界处的338省道老线，终点接338省道镇江段起点，是连接常州、丹阳与镇江的省干线公路。本拓宽改造工程全长约14.1公里，按一级公路标准实施改造，设计时速80公里/小时，路面宽32米。项目起点至常麓桥段（设计里程号：K0+000～K9+880）约10公里为老路拓宽段（老路宽15米），其余约4.1公里为改线新建。 　　老路扩宽段，从原来的双向两车道，拓宽为双向六车道；从原来的15米路基总宽拓宽到32米。 　　 　　2 路基填筑施工质量控制要点 　　2.1 边界处理 　　对填方体而言，边界处理分为填前地基处理和填前排水处理。由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实，如存在超过常规清表厚度的软弱区（如淤泥、高液限土体等），无法进行填前压实，则须进行专门处理。 　　填前排水处理也可视为边界处理的一项重要内容。由于填方区多位于地势低凹处，水系发育且水量富集，如不采取措施或未彻底根治，地基长期浸水将导致承载力降低从而引起路基沉降。临时排水设施应和永久性排水设施相互助结合施工。对地表水主要采取截的办法，一般地说，影响路基稳定的地面水在设计中已加以考虑，可沿路线纵向在填筑区外开沟截水，有条件的可先行施工边沟，总之是要将地表水引入附近涵洞或其他临时横向排水通道；对地下水的处理施工图设计可能不够完善，应予以补充，可采取纵向渗沟、横向盲沟或铺垫反滤层（片石、碎石、砂等）排水等措施，关键是要保证这些排水隐蔽工程的施工质量，确保其在道路使用年限内起到排水通道的作用。 　　 　　2.2 填筑体的填筑质量 　　（1）选择合适填料 　　填料性质是影响压实作业的内在因素，填筑施工应首选利于压实的良好填料，但是受现场实际条件的限制，如挖方材料、经济运距、借方条件等等，不可能都使用理想的填筑材料，施工时应根据实际情况，量材作业，区别对待，采取合适的控制手段达到压实目的。一个首要的原则是，严格进行填料试验检测，在施工前取得有关数据，使用符合规范要求的填料，超过规范要求的填料不用或慎用；强调做好填方试验段，掌握填料在现有设备和施工条件下的压实规律。本工程主要填料为现场部分挖方的利用土方和选择的取土坑土方。 　　（2）填方机具 　　推土机和平地机是填方作业必不可少的设备，特别是平地机，在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。但有的施工单位总抱有侥幸心理，试图用推土机甚至装载机替代平地机进行相关作业，导致填筑质量下降、返工频繁。 　　压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功的增加而增加。在相同含水量下，压实功越大密度越高。一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具，由于本工程大部分采用的是取土坑的砂性土，所以现场基本先采用振动压路机在路基机动车道内进行稳压，接着用振动压路机进行开振碾压，先弱振一次，然后强振碾压一次。最后采用3Y21-25t三轮压路机进行碾压。 　　（3）分层压实，控制层厚 　　本工程改线新建段严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑，拓宽改造段严格要求单侧拓宽部分分层平铺填筑，不仅有利于填平和压实，也可以保证性质差异的土按规定层次填筑。不同性质土应按水平分层分别填筑，以保证该层强度均匀。合理确定路基填筑厚度是至关重要的，在土质、土的含水量和碾压设备一定的情况下，土层越厚压实效果越差。为保证在各种压实功能机具条件下达到有效压实深度，严格控制土方分层压实厚度为20cm，松铺厚度为25cm左右。 　　（4）旧路路堤边坡开挖 　　为了缓和新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前对原路基边坡上开挖台阶，宜采用自下而上挖台阶，挖至与原路肩齐平。本工程拓宽改造部分新老路基拼接采用倾斜式台阶处理，第一级台阶从老路行车道边缘向下开挖0.6m，宽度1.5m，竖向倾斜坡度为1：0.25，台阶面设3%内倾坡度；其下各级台阶开挖高度0.6m，宽度0.75m。台阶自下而上随填土进度逐层开挖。 　　（5）增加土工格栅 　　老路拓宽改造成败的关键因素之一就是避免新老路基的