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综合交通枢纽场站布局规划 　　摘要：交通枢纽是指多条交通运输线路交接而成，具有周转换乘、装卸存储、枢纽管理等功能的综合性设施，显著影响着人物流的在途时间。其中，服务于两种以上的交通枢纽称为综合交通枢纽。综合交通枢纽对所在区域中心城市的经济发展起着不可忽视的带动作用，不宁唯是，而且还是城市对外交通的不可或缺的桥梁和纽带。场站又是综合交通枢纽运输作业的必不可少的周转地点。综合交通枢纽场站布局主要是指综合交通枢纽内部场站设施的合理配置。而场站内部布局的合理与否，关系着交通枢纽乃至整个综合交通运输体系的运转效率。因此基于这一考虑，本文试从场站布局原则和场站布局规划方法进行相关阐述。 　　关键词：综合交通运输枢纽；场站；布局；效率 　　中图分类号：D631.5 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）07-0-01 　　一、引言 　　随着我国经济社会的突飞猛进发展，国家一直对交通基础设施的重视和长期不懈的工程兴建，我国交通运输业逐渐进入了综合发展时期，而素有著称的多种交通网络结合系统的综合交通枢纽场站对交通综合发展起着重要的作用，不容忽视，需要进行科学合理的布局规划，对交通阻塞防患未然，搞好交通网络建设。 　　二、场站布局原则 　　综合交通枢纽场站布局是立足社会经济发展水平和人物流需求结果，根据长短期交通规划，采取最新的网络优化手段，全面考虑交通现有分布情况和生态环境等相关因素，进而对枢纽场站作出布局，以便充分提高综合交通枢纽运输效率。介此，场站布局原则为：一是根据交通运输网规划，恰如其分地利用各种运输能力，使之交通枢纽合理布置，不因设备不足或设备重复影响交通运输。二是各种交通运输方式做到桴鼓相应，保证整个交通枢纽的畅通无阻。三是立足便民便利，缩短行程时间，减少环境污染。四是布局空间既要合理利用运输能力又要留有余地，以便不断适应社会经济发展。 　　三、场站布局规划方法 　　目前，我国综合运输交通枢纽场站规划方法有：运用数学物理模型进行的解析重心法和运输效益成本分析法等；运用最优化法进行的线性规划等。这些方法虽然较好反映枢纽运营机理，但偏重静态化和抽象化，导致计算结果可靠性差，因此定性分析时才适宜参考。鉴于交通因素难于量化，综合运输层次规划的不确定性和复杂性，必须把枢纽场站布局规划融入整个区域的综合交通运输系统中综合考虑，切忌盲目追求利用数学分析法得到的精确结果。 　　（一）确定枢纽场站备选位置 　　1.规划综合交通枢纽区域 　　根据国家与城市总体规划、土地利用规划和实际交通需求，确定综合交通枢纽的规划区域。立足我国区域城市内部发展需要和相互之间联系，以中心城区为核心，辐射周边各县市及重点乡镇，着力提升综合交通枢纽系统的覆盖程度。 　　划分交通小区时，注意根据城市主干通道情况，主要客货源分布的发生情况，城市土地的功能分区等客观因素进行划分，保证小区至少包括一条主干通道。 　　2.场站数量影响因素 　　枢纽场站布设数量主要影响因素：①城市所属功能分区；②城市生产力布局；③城市交通干线布局和对外交通主要方向；④场站承载限度；⑤地质和环保等社会因素。单个枢纽场站数量主要决定因素：①枢纽场站分方向运输量的预测。②枢纽场站功能。③枢纽场站用地约束。④枢纽场站与城市交通系统的协调。 　　3.选取备选位置 　　场站选址定量因素主要是指场站建设成本和运输费用。场站选址定性因素主要包括国家和城市的相关政策、城市商贸和住宅区布局与规划等，这些不易量化因素往往构成场站选址的重要约束条件乃至先决条件。因此，场站选址须以城市经济发展、综合运输需求量、人口区域分布等相关因素的预测分析结果为基础，结合城市现有路网结构和规划，考虑场站之间的衔接，进而确定场站位置。 　　（二）优选枢纽位置 　　在综合交通枢纽规划中，一方面自然条件的限制促使场站选址的调整空间趋于狭窄，另一方面中转换乘的要求促使规划人员必须一体化综合考虑各种交通枢纽场站布局。因此，优化场站布局方案的思路是从寻找一个基本交通运输方式入手，而这个基本交通方式须与其他交通方式密切相关且留有余地能够将来进行调整，进而通过优化这一基本交通方式的枢纽布局来带动整个交通枢纽的优化。在现有的五种交通运输方式中，以灵活性和可调整性著称的公路运输方式理所当然地成为联系其他交通方式的纽带，因此，公路运输枢纽就成为优化布局首选目标，其它几种交通运输枢纽便作为公路场站布局的约束条件。而在优化过程中，要确保最大限度促使公路场站布局同其它交通方式进行有机衔接，以便提高综合交通枢纽的运营效率。同时场站布局优化过程是不断循环调整的过程，需要及时进行更新而不是一成不变保持永久稳定。在实际中，公共运输网络的运行状况对枢纽场站间发往不同方向的客货流有着显著的影响，居民出行最终做出选择运输方式的