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浅谈IV级围岩区段隧道衬砌施工质量控制 　　摘要：随着我国交通业的迅速发展，铁路运输一直是运输行业的中坚力量，铁路运输以其运输量大、运输费用低、运输范围较广等特点，成为人们的首选交通工具。而隧道作为铁路工程中主要的工程之一，其具有缩短了铁路线的距离、避免坡道，节约了时间、成本，增加了铁路运营的安全性等特点。但是由于隧道多为穿越山体，并且因为山体不同的地质构造，给隧道的施工有不同程度的影响。本文就隧道围岩中IV级围岩段隧道衬砌施工及其施工质量控制进行简单的探讨。 　　关键词：IV级围岩区段；隧道衬砌；施工质量；控制 　　Abstract: With the rapid development of Chinas transport sector, rail transport has been the backbone of the transport industry, railway transport for its transport capacity, low transport costs, transport broader features, become the preferred means of transport. The railway tunnel project as one of the major project, which has shortened the distance of the railway line, to avoid the ramp, saving time and costs and increase the safety of railway operations and other characteristics. However, due to tunnel through the mountain, mostly, and because the mountain of different geological formations, to the construction of the tunnel there are different degrees of impact. This article tunnel surrounding rock in Class IV segment tunnel on its simple construction quality control study.Keywords: IV-class rock section; tunnel lining; construction quality; Control 　　中图分类号：U455.91 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　概述 　　IV级围岩，岩体特征表现为：极硬岩，岩体破碎；硬岩，岩体较破碎或破碎，较软岩或软硬岩互层，且以软岩为主，岩体较完整或较破碎；较软岩，岩体完整或较完整。土体特征为：具有压密或成岩作用的粘土、粉土以及砂类土，一般钙质、铁质胶结的碎（软）石土、大块石土、黄土（Q1/Q2）。此种围岩在我国的分布范围较广，而Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ围岩属于较硬的岩体，隧道开挖较为困难，且成本较高，在铁路路线设计阶段一般会避过有坚硬岩体的山体，而Ⅴ、Ⅵ级围岩由于岩质较为松软、易破碎、、地下水含量较多、成洞困难、隧道支护衬砌成本较高，因此本文中就不对这几种级别的围岩一一进行描述。 　　一、施工工艺 　　以某隧道工程为例，该工程中围岩等级为Ⅳ级，围岩区段的衬砌采用的是复合式衬砌，衬砌厚度为40cm的C30P8抗渗混凝土，衬砌采用10.5m液压式行走模板台车。 　　衬砌施工工艺流程为：初级支护面的处理→排水盲管安装→防水板的铺设→台车定位→堵头模安装（止水带安装、沉降缝的处理）→混凝土浇筑→养护 　　1、初级支护面的处理 　　首先，在衬砌施工前，初级支护面的表面应该平整、无空鼓、列发呢个、酥松等现象，并用喷射混凝土（或者砂浆）对基面进行找平处理。 　　其次，当初级支护面有锚杆、钢筋网等突出部位时，先切断后用锤子铆平，对于凹凸不平的部位则应进行修凿喷补，使混凝土的表面平顺，如出现局部渗水的现象，应及时进行处理。 　　2、排水盲管的安装 　　在拱墙环向、墙角纵向部位设置盲沟，并与侧沟相连通，环向排水管一般采用Φ50圆形塑料滤水管，纵向盲管采用Φ80圆形塑料滤水管，环向盲管间的距离为6~10m一道。排水盲管应尽量紧贴喷射的混凝土面安装，施工中应当采取适当的保护措施，防止水泥浆的溅入，导致排水盲管堵塞。另外，需要注意的是环向、纵向、横向排水盲管应该通过变径三通进行连接，并且整个排水系统应该是牢固、通畅的。 　　3、防水板的铺设