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沃尔沃中国汽车投资的好样板？ 　　2014年8月7日，沃尔沃汽车集团发布消息，袁小林将接替王召兴担任沃尔沃汽车中国区总裁，向沃尔沃汽车全球高级副总裁兼全球经管会成员、中国区CEO拉尔斯?邓汇报。经历破而后立，年轻化的沃尔沃能否支撑起“汽车狂人”的中国汽车之梦。 　　2014年8月7日，沃尔沃汽车集团发布消息称，袁小林将接替王召兴担任沃尔沃汽车中国区的总裁，向沃尔沃汽车全球高级副总裁兼全球经管会成员、中国区CEO拉尔斯?邓汇报。与王召兴不同，袁小林一直被外界认为是吉利与沃尔沃沟通的“外交官”，而这一次其被调任沃尔沃汽车中国区总裁，业界猜测可能意味着吉利与沃尔沃在中国的业务将再次增速，为弥合其中可能出现的裂痕而做的前期准备。 　　实际上，袁小林是吉利在收购沃尔沃前期专门挖来进行收购工作的。他在2009年加入吉利之后，就担任兼并与收购总监，专门负责沃尔沃汽车收购项目。并购成功后，袁小林赴沃尔沃汽车集团总部哥德堡担任董事会秘书兼董事长办公室主任。在此之前，袁小林的履历也凸显了其才能的领域：曾任职于英国BP集团和中国外交部。 　　而这次被调回吉利总部的王召兴则更倾向于实业，其在加盟吉利之前，曾在海尔工作达20年之久，从青岛海尔电冰箱股份有限公司质检处处长助理、制造部部长一路走到青岛海尔股份有限公司总经理、副董事长的位置，在加盟吉利后，王召兴第一个任务就是负责为沃尔沃在中国国内寻找新厂的建设地址。 　　这样的任命确实值得深思，要知道，沃尔沃在被吉利收购之后，仅仅经过2年的调整时间，就扭转了颓势。2014年3月21日，沃尔沃汽车集团公布了2013年财务数据，在中国等市场的强力拉动下，去年集团销量、营业利润和净利润等指标均同比增长，其中营业利润更是达到2012年的近29倍。这样的表现是沃尔沃原来的东家福特所不敢想象的。那么，为何吉利要在业绩增长迅速时临阵换帅呢？我们还要抽丝剥茧从沃尔沃的“前世”说起。 　　沃尔沃的独特前生 　　与其他高端汽车不同，1927年由古斯塔夫?拉尔松和阿萨尔?加布里尔松创立的沃尔沃汽车有着极其倔强的个性。而这种个性外放到沃尔沃的外部，则是其对安全性的极致追求。上世纪，美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃就在其中荣登榜首。之后，“家庭运动车”PV44的成功使得沃尔沃名副其实地成为了世界品牌，并且成功地把美国发展成为沃尔沃轿车的最大市场。也正是由于这个重要原因，福特汽车在1999年斥资65亿美元收购了沃尔沃轿车业务。 　　当时，福特公司的内部人士给予沃尔沃的评价是，“沃尔沃轿车的灵魂在于安全性，但它最大的优势却在于它虽然是高端轿车，但却可以量产。”而无论在哪，能够量产的高端轿车都是一个车企的战略核心，它不仅会为企业带来高于普通车的利润空间，更会带来品牌忠实的消费者，这一点正是车企生存的基石，也正是福特汽车愿意在1999年拿出如此大魄力收购沃尔沃的理由与根本。 　　福特的创始人亨利?福特曾有一句名言：“制造人人都买得起的汽车”，正是因为这样的理念，虽然福特曾经成为世界上最大的汽车企业，但高端轿车市场依旧是它的一块短板。为解决这一问题，2000年，收购了沃尔沃轿车业务的福特正式成立首席汽车集团（PAG），并把阿斯顿?马丁、捷豹、路虎和沃尔沃统统打包到了这个集团之下，希望藉此打开高端市场与宝马等品牌抗衡。 　　然而，市场是残酷的，随着其他品牌对汽车安全性的注意和汽车外观设计的不断更新，沃尔沃似乎失去了往日的号召力，其他高端车也陷入了叫好不叫座的境地。于是，2007年3月，福特以4.79亿英镑（约合人民币71.63亿元）的价格把阿斯顿?马丁出售给了由英国企业家大卫?理查兹（David Richards）为首的投资集团。紧接着又在2008年3月26日以23亿美元的价格把捷豹和路虎卖给了印度塔塔汽车公司。“这次出售正式表明了首席汽车集团彻底崩解，至此福特在高端汽车市场的战略完成了从积极开拓到非积极防守的转变。”一位前福特人士解释说。 　　其实，2006年之前，福特汽车就已经慢慢进入了经营低谷。而2006年后，其财务状况更是惨不堪言。据公开资料显示，福特2008年第四季度亏损59亿美元（2.46美元/股），而在2007年同期福特亏损28亿美元（1.33美元/股），截至2008年第四季度，福特的营业收入已从441亿美元降至292亿美元。 　　同时，福特的信用评级被惠誉国际从B级调降为B-级。而在这之前，国际权威信用评级机构美国标准普尔公司已在2006年6月28日把福特的信用等级降至垃圾级（即从原先的“BB-”降到了“B+”），可以说，福特汽车当时的首要问题就是要面对负现金流和流动资产的日趋恶化。正因如此，才有了福特2007年出售阿斯顿?马丁、2008年出售捷豹和路虎。可是，沃尔沃毕竟是不同的，这