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中国远洋和中海集运自救道路思考 　　摘 要：航运市场持续低迷的形势下，多家航运企业连年亏损。如何扭亏成为当前航运企业需要解决的问题。主要通过对中国远洋和中海集运近三年经营成果进行比较，分析非经常性损益对两家公司利润表所起的作用，解析公司非经常性损益地实质，以期提醒广大投资者关注，并为市场监管提供参考。 　　关键词：非经常性损益；数量观；项目观 　　中图分类号：F25 　　文献标识码：A 　　文章编号：1672-3198（2013）24-0058-03 　　1 引言 　　在航运市场持续低迷的形势下，以中国远洋为代表的航企连年巨亏，多家航运巨头已披星戴帽。今年以来，BDI指数仍然维持在1000点以下水平，基本在850点左右徘徊，这个点位，离航运公司的盈亏分界线1500点还相去甚远。除了干散货市场不甚理想外，中国出口集装箱运输市场总体行情也在呈下行状态。因此，在航运业复苏遥遥无期的大背景下，上市航运企业想仅靠经营活动扭亏为盈，已经变得不现实，航运业各企业如何自救成为关注的焦点。本文主要对中国远洋、中海集运两家公司进行分析。 　　2 近三年来两家公司经营成果 　　两家上市企业都在2011年开始亏损，但中国远洋2012年继续亏损95.59亿元，成为ST远洋。而中海集运2012年在未扣除非经常性损益的净利润为5.22亿元。根据《上交所股票上市规则》中规定，只有扣除非经常性损益