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公路沥青路面车辙形成的原因和防治 　　摘要：近年来国内很多地区的公路都出现不同程度的车辙病害，降低了路面的平整度，进而产生局部网裂和坑槽等问题，降低了行车的舒适性。笔者经过认真调查，认为沥青路面车辙产生的原因主要由荷载、温度、沥青、集料、级配等因素引起，而这些因素贯穿于沥青路面设计、施工和养护的整个过程。因此本文将在分析沥青路面车辙产生原因的基础上，从设计、施工和养护的角度探讨车辙的处理措施。 　　关键词：公路施工，沥青路面，车辙原因 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　一、公路沥青路面车辙形成的原因分析 　　车辙是指由于路面材料和路基在交通运输工具的反复碾压下，路表面沿轮迹出现固结变形和纵向凹陷，主要分为结构性车辙、失稳性车辙、施工性车辙三类。车辙产生的原因有： 　　（一）外因 　　公路沥青路面车辙产生的外因有两种，一方面是荷载，沥青路面在运输车辆的反复碾压下，出现了弹性、粘弹性和粘塑性的变形，当粘弹性来不及恢复，或者直接产生粘塑性变形，就会积累而成车辙。车辙形成的荷载因素与运输工具的大小、碾压次数、碾压间歇时间相关，换句话说，道路的交通量越大，车辙现象就越严重。另一方面是温度，在高温的影响下，车辙产生的概率较高。因为在高温状态下，车轮反复碾压，路面的沥青混合料的稳定程度逐渐下降，但超过稳定度的极限，就会累计形成车辙。 　　（二）内因 　　公路沥青路面车辙产生的内因包括沥青材料、集料和级配几个方面，首先是沥青材料，沥青的用量过多，沥青混合料会形成游离的自由沥青，在高温状态下，沥青会出现粘性的流动变形。其次是集料，首先是集料的形状，针片状的集料含量偏大，嵌挤骨架结构失稳；其次是集料的规格，主要是因为粗细集料的筛选工序不合格，导致工艺操作的变异；再次是供应集料的规格和形状不稳定，改变了沥青混合料的组成结构，导致混合料的性能出现大幅度的变化。再次是级配，混合料最重要的因素是级配，级配的粗细通常是车辙防治措施的误区，而级配高温状态下的稳定性能才是骨架结构稳定性保持的难点所在。 　　二、公路沥青路面车辙的防治方法 　　公路沥青路面车辙的防治，需要从设计、施工、养护三方面入手，制定具体的防治方法： 　　（一）设计方面的防治方法 　　设计是公路沥青路面车辙防治的首要环节，其具体的防治方法分为四个部分： 　　（1）路面的材料，石料的针片含量控制在10%以下，并用破碎机反击捶打碎石，上、中、下面层石料压碎值分别控制为24%以下、26%以下、26%以下；石屑要严格控制粉尘含量和砂当量，石屑的控制指标为，规格为0-2.36mm的石屑粉尘含量不宜超过15%，砂当量不小于60%，规格为0-0.47mm的石屑粉尘含量不宜超过10%，砂当量不小于70%，规格2.36-4.75mm的石屑粉尘含量不宜超过5%，砂当量不小于80%；沥青胶结材料的选取要结合施工所在地的气候条件、交通运输情况，尽量选择耐高温和耐低温的改性沥青。 　　（2）沥青面层，上面层结构设计要综合考虑高温、低温的抗车辙、抗开裂、抗滑能力，采用AC-13型结构；中面层要重点考虑抗车辙的能力，采用AC-20型结构；下面层则要综合考虑抗疲劳、抗开裂和密水性的能力；采用AC-25型结构；沥青的各面层之间，要喷洒粘层油，喷洒之前要根据下层混合料的类型，进行试洒，以确定喷洒的效果。 　　（3）沥青混合料的级配设计，使得混合料形成紧密型的嵌挤骨架结构，面层各层的空隙率控制在4%左右，范围不小于3%，但不大于5%；粉胶比控制在1.0-1.2范围内。另外沥青面层的动稳定度，对各沥青面层做车辙试验和低温弯曲试验，并评价低温抗裂的性能。 　　（二）施工方面的防治方法 　　公路沥青路面的施工，沥青用量控制、面层连接、沥青混凝土密实度的控制等都是防治车辙的重要内容，具体如下： 　　（1）沥青用量的严格控制，在误差允许的范围内，尽量减少沥青的用量，并监控施工全过程的用量控制，主要是因为沥青混合料中含有的自由沥青，夏季高温在运输车辆的重荷之下，会产生横向流动，造成混合料的结构失稳，因此要根据目标配合比的设计，确定沥青的最佳用量。 　　（2）面层间的连接，一是施工工序的调整，尽量不要连续摊铺沥青混凝土面层，以防止污染；二是掌握面层施工的节奏，并在面层间适当喷洒改性乳化沥青；三是在二灰稳定类基层的养护期结束后，才能够开放交通。 　　（3）适当提高沥青混凝土的压实度，以减少空隙率。根据实际的需求，可将沥青混凝土的压实度适当调节，上、中、下层可分别提高到98%、97%、97%，空隙率则要控制在6%左右。 　　（4）防止沥青混合料出现离析，首先是石料来源的统一性，尤其是粗集料，尽量选用同个石料厂的石料；其次是正确堆放集料，采掘集料的时候，装载机要在不同方位均匀在料堆