全新HWT十档新型变速器.ppt

HW19710T新型变速器编号规则 一、HW19710T新型系列变器典型结构 HW19710T十档箱装配图 变速箱示意图: 二、HW19710新型系列变速器 特 点 1、主箱采用全同步器,全斜齿齿轮,单中间轴，后副箱采用行星机构，这是当今世界公路用重载汽车变速箱最优化的结构。变速箱的可靠性、经济性与承载能力有效显著提高。2、主副箱增加了机械互锁机构，有效的防止了操作失误，引起后副箱同步器早期失效。3、润滑系统采用飞溅、强制与喷淋并存，变速箱里的同步器与轴承采用强制润滑，其余采用飞溅与喷淋润滑，有效的提高了变速箱的使用寿命，同时可适应长时间上下坡工况。 4、变速箱的壳体采用筒形结构，增加壳体强度的同时，简化了装配难度。 5、新颖的顶盖设计，集变速箱挡位自锁、互锁为一体，极大的提高了变速箱的可靠性和维修简易性。 双锥面同步器工作原理 挂档时齿套向右移动带动钢珠与推块向右移动，推块推动锁止环向右移动，锁止环推动双锥环向右移动，这时两个锥面产生摩擦并使锁止环转过半个齿角，阻止了挂挡齿套继续向右移动。随着挂档力的增加齿套对锁止环的推力在增大，双锥面的摩擦力在增大。靠摩擦力使双锥环与锁止环、单锥环的转速相同，也就是挂挡齿套与结合齿盘转速同步。这时摩擦力与锁止环对挂档齿套的阻力同时消失，挂档齿套与接合盘的接合齿顺利的无撞击的接合。 三、HW19710T新型变速箱装配 1、二轴总成装配 2、后副箱总成装配 3、总装 3、总装 二轴与中间轴间隙调整 二轴与中间轴的轴向间隙需要用调整垫来调整(如图示)。 用深度尺测量中壳基面A到轴承端面B1、B2的距离为h1、h2。 用深度尺测量油泵基面A到台阶端面B1、B2的距离为H1、H2。 四、HW19710T新型变速器 使用要求 外部功能与气路连接 ? 正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求： 1.?润滑油牌号 变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-4或85W/90GL-5级车辆齿轮油。 2. 油面位置 油面高度由变速器壳体侧面的油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。 3．油面的检查 油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。 4．补充润滑油 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。 5．换油周期 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。 每行驶5000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充,并清洗滤网总成。 每行驶50000~80000Km应更换润滑油。 7．拖行或滑行 变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动形成飞溅润滑、强制润滑正常工作，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，飞溅润滑、强制润滑不工作，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。 为了防止这类现象发生，应注意以下几点： 切勿使车辆在熄火状态下空档滑行； 切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行； 当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。 七、 HW19710T新型变速器 使用注意事项 ▲HW19710T变速器有低档区和高档区，互相切换靠手柄球上的高低档开关来完成。停车不允许在高档区停车。 ▲变速器有低档区和高档区互相切换时，必须在空档位切换。 ▲ 不允许长时间高速空档滑行或没有任何措施的拖行。 ▲ 必须踩下离合器才能换档，因为是全同步器变速箱操纵。 ▲ 严禁低档区和高档区互相切换与主箱挂档同时进行。 八、故障判断与排除 故障判断首先要对变速箱的工作原理及互相之间的差异做详细的了解。 1、卡档 主要是由于驾驶员把高低档转换与主箱挂档同时操作造成卡档。排除故障的方法是设法为气缸通气使其复位或拆开气缸盖把活塞推入前端。故障及可排除。 2、挂档困难 挂档困难分为全部挂档困难和个别档位困难。全部挂档困难主要是离合器分离不彻底和挂档杆系调整不当与磨损造成。个别档位困难主要是对应档位的同步器失效与制造有缺