地铁深基坑降水施工技术的应用论述.docVIP

地铁深基坑降水施工技术的应用论述 　　摘要:本文结合某地铁车站深基坑降水的施工工艺特点，分析了深基坑降潜水和承压水水位对周边环境的影响因素,提出了相应的防范措施。 　　关键词:地铁;深基坑; 降水;潜水;承压水 　　中图分类号：TV551.4文献标识码： A 　　1工程概况 　　 某地铁车站全长180.5m,标准断面宽18.5m,车站设4个出入口,2座风道。围护结构采用混凝土钻孔桩,车站底板埋深约16.8m,采用明挖顺做法和坑外大直径管井降水施工方案,降水井在基坑外沿围护结构布置。 　　 该地铁站从地面以下40m深度范围内的地基土为浑河冲洪积扇,地下含水层分两层:第1层水赋存于第四系全新统冲积、冲洪积(Q42al～Q41al-pl)中粗砂及砾砂层中,属第四系松散岩类孔隙潜水;第2层水赋存于第四系上更新冲洪积层(Q32al-pl～Q21al-pl )中粗砂及砾砂层中,属第四系松散岩类孔隙承压水。 　　2降水施工 　　2.1降水方案及设计原则 　　1)采用坑外大直径井管降水,降水井沿围护结构保证基坑在没有明水的条件下开挖土方和进行地铁结构施工。 　　2)及时降低基坑下部承压含水层的承压水水头,防止基坑底部突涌的发生,以确保施工时基坑底板的稳定。 　　3)降水过程应伴随主体结构施工过程的始终,待顶板覆土后方可停止降水。 　　2.4降水井、减压井的结构组成 　　1)井壁管。降水井和减压井成孔孔径为800mm,井壁管均采用直径400mm的无砂水泥管。 　　2)滤水管。降水井与减压井均采用桥式滤水管,滤水管外均包一层100目尼龙网,滤水管与井壁管的直径相同。 　　3)沉淀管。沉淀管主要起过滤而不致因井内沉砂堵塞而影响进水的作用。沉淀管接在滤水管底部,直径与滤水管相同,长1m,管底口用铁板封死。 　　2.5 施工工艺 　　1)钻孔。降水井开孔孔径为800mm,一径到底。钻孔时保证垂直度,采用孔内自然造浆,钻进过程中泥浆浓度控制在1.1～1.15。 　　2)清孔换浆。钻孔至设计标高后,在提钻前将钻杆提至离孔底0.5m,进行冲孔清除孔内沉淀物,同时将孔内的泥浆浓度逐步调至1.1孔底沉淤20cm、返出的泥浆不含沉淀物为止。 　　3)下井管。井管进场后,检查过滤器的缝隙和测量孔深,符合设计要求后开始下井管。下管时在滤水管上下两端各设一套直径小于孔径5cm的扶正器,以保证滤水管能居中,井管焊接要牢固、垂直,下到设计深度后,井口固定居中。 　　4)填砾料。井管下入后立即填入滤料,其规格为含水层筛分粒径的5～10倍,且最大粒径≤5cm,级配良好,无杂质泥土等。其中,降水井采用洁净的粗砂从井底向上至地表以下3m,在井管与孔壁之间的空隙均匀围填;减压井采用颗粒磨圆度较好的粗砂,从井底向上至滤水管顶部以上2～4m围填。 　　5)封孔。在降水井和减压井粗砂的围填面以上采用优质粘土围填至地表并夯实。 　　6)洗井。在提出钻杆前,利用井管内的钻杆接入空压机先进行空压机抽水,待井能出水后提出钻杆再利用活塞洗井,当活塞拉出的水基本不含泥砂后,再下泵抽水,直至水清不含砂为止。注意洗井在成孔8h内进行,以免时间过长,护壁泥皮逐渐老化,影响渗水效果。 　　2.6 降水运行 　　1)基坑土方开挖前20d开始降水,降水运行过程中,做好各井的水位观测工作,及时掌握承压含水层水头的变化情况。 　　2)在降低下部承压水头的降水运行过程中,当承压水头降至设计要求时,可适当调控减压井的抽水量,以减少因降水而引起的地面沉降。 　　3)主体结构底板混凝土浇筑完并达到相应强度后,底板与围护桩连成整体共同作用,其抗剪强度和抗弯强度经验算能够满足大于下伏承压水浮力的要求,可停止降承压水。 　　4)降水运行过程中对降水运行的记录及时分析整理,绘制各种必要的图表,以合理指导降水工作,提高降水运行的效果。 　　5)降水工作与开挖施工密切配合,根据开挖的顺序、进度等情况调整降水井的运行数量。 　　 　　3施工中可能出现的问题及防范措施 　　3.1降水困难 　　 在降水过程当中,降水后的水位满足不了到基底以下1m的要求,降水工作困难,产生这种现象的主要原因如下:①降水井的滤料质量不好、洗井不彻底,引起降水井工作不正常;②降水井的深度不够、井径太小或井间距过大,引起降水后水位达不到设计标高。解决方法如下。 　　1)滤料必须经过筛选,选取粒径合适的级配碎石,一般粒径≤50mm,所筛滤料碎石进行清洗,严格控制滤料回填的时间及高度;采用活塞往复洗井的方法,利用活塞往复运动产生的压力把孔内沉渣清出,然后再下泵抽水,抽水过程中注意观测,时刻注意井管出水量及排出水的情况,抽水直至达到水清砂净为止。 　　2)降水井钻孔完毕后由专人进行量测,确保井深满足要求;