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城市特色门户空间营造 　　摘要：高铁新城作为伴随高铁开通后的城市新门户枢纽地区，需体现城市的空间特质与形象特征。余姚高铁新城在完成传统城市设计的定位、定量、定型的工作之后，又通过城市设计导则的深入设计，为城市特色空间塑造增加了更加具体和可操作的要求，为城市设计特色空间控制方法做出了有益探索。 　　关键词：城市设计、高铁、城市中心区 　　 中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　项目背景 　　余姚市为宁波所辖县级市，东与宁波市江北、鄞州区相邻，南接奉化、嵊州，西连上虞市，北毗慈溪市，西北临杭州湾。2011年，杭甬客运专线在余姚设立的余慈站建成，高铁站点会为城市带来较多的商务人流，促进城市相关产业发展，交通枢纽站点周边将会形成城市确定性的建设机会[ 藤田昌九，保罗.克鲁格曼，梁琦 译. 空间经济学——城市、区域与国际贸易[M]. 北京：中国人民大学出版社,2011.173—178]。2010年，余姚市启动高铁新城核心区面积约1.9平方公里地区的城市设计编制工作。由于前期研究的缺乏，建设工期的迫切，城市设计需要完成定位研究、城市设计结构设计、图则编制并对控规编制进行指导。 　　定位 　　小城小站——杭甬客运专线上的余慈站 　　通过对杭甬客运专线上各个站点所在城市的主要城市社会与经济指标的比较，余姚市的经济实力、人口规模等大部分指标仅强于上虞市，而落后于其他地区。从余姚高铁站点的客流量预测上看，到2030年余姚高铁站全日旅客上下人数为16000人，远远落后于杭州与宁波站，也落后于绍兴柯桥站。因此在杭甬客运专线上各站中，余慈站为通过站，在杭甬客运专线上，其地位为“小城小站”。 　　区域环境分析 　　余慈高铁站点位于余姚市北部，位于余姚和慈溪两市的交界处，随着余慈中心城总体规划战略的实施，该地区由原先的城市边缘区逐步发展成为余慈区域的中心地带。余姚市整体城市结构呈“北工南居”，以杭甬高铁为界，北部地区以工业制造业为主，南部地区以城市商业及居住功能为主，余姚高铁站地区正处于城市功能的转接处，是城市功能转换的连接点。余姚高铁站点也位于余姚城市商业主轴线新建路北侧，位于城市重要的公共设施发展轴线上，随着城市整体发展框架向北拓展，城市的发展重心也将随之向北转移，余姚高铁站周边区域将成为北部发展的重要抓手。 　　余姚市在全国县域经济排名中居于前列，但是分析余姚产业发展数据，可以发现近年余姚工业产值发展逐渐减缓，工业增加值增速显著下降，余姚市十二五规划中明确提出将转型升级作为发展的突出主线，全面推动余姚从生产导向走向服务消费导向。 　　功能定位 　　余姚高铁新城核心区的功能定位为：区域门户、企业客厅、中产社区。余姚高铁新城的区域门户职能体现在作为余慈统筹的区域中心，不仅服务于余姚，也服务于整个余慈中心城，是整个区域的对外交通门户，需强调该地区的交通门户作用，发展商务、商业、展示等现代服务业。余姚高铁新城为周边企业提供产品展示、交易等服务功能，具备“企业客厅”职能。利用余姚高铁新城良好的山水环境，打造具有较高品质的居住社区，为未来城市中产阶级提供较好的居住环境，打造“中产社区”。 　　 　　规划设计 　　结构规划——与城市融合 　　快速打造的城市新区由于建设周期短，资金压力大，在短期目标指导下，建设自成体系，容易脱离城市自身结构，从而形成缺少活力的城市飞地。 　　余姚高铁新城城市设计中，高铁新城作为余姚城市的重要的有机组成部分，顺应外围城市空间结构，将城市功能延伸至基地内部。新建路作为余姚市城市主轴线，布局城市主要的公共服务设施。规划承接新建路发展轴，构建东西向公建轴，将公建职能向基地内轴向延伸。基地北侧是余慈绿心，原控规规划了从高铁站开始的南北向绿轴，规划对绿轴进行保留，并强化其景观职能。 　　体量与轮廓——高层控制 　　在新城规划建设中，高层既是地标同时也是主要功能体，高层的体量、轮廓、造型极大影响城市新区城市设计。 　　余姚高铁新城城市设计中，规定高层所在位置，高层限定了线性的步行街，将人流从新建路引入核心景观区，在人工湖周边，高层起到限定人工湖边界的效果。在高层视线设计上，考虑使用者最大限度享受南向面湖景观，高层设计采用层层跌落的建筑形式，从而也形成了整个核心区自有的天际线形式。 　　公共环境空间塑造——六把标尺 　　余姚高铁新城核心区图则管控的出发点遵循“先底后图”的规划原则，立足于公共空间的管控与塑造，通过对6类空间元素设定相应6把标尺的管理控制完成对整个规划区的城市设计管控，分别是高层布局、建筑界面、道路及道路设施、滨水岸线、公共广场、公共绿地。每一把标尺又根据控制对象的不同区分了小类，例如建筑界面就分为商业界面、商务界面、居住界面、市场界面4小类。 　　公共空间控