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城市空间与道路交通关系研究 　　摘要：城市空间与道路交通问题的发展是每一个城市规划者必须要面对的问题。结合道路交通，创造出一个集约型的城市空间是政府部门密切关注的问题，本文从道路交通对城市外围空间和内部空间的影响和城市空间对道路交通的影响两个方面对二者之间的关系进行系统的分析，并对未来城市和道路的发展进行了展望。 　　关键词：城市空间；道路交通；外围；内部 　　中图分类号：TU7 文献标识码：A 　　一、前言 　　交通是一个城市形成和发展的重要动力。道路交通作为城市的经络，是一个城市重要的功能，与城市的社会经济生活息息相关。随着世界城市化进程的不断发展，城市的规模不断扩大，城市交通同时也在迅速发展，城市规模与道路交通之间的供求矛盾日益突出。目前，我国城市化、信息化发展迅猛，这促进了城市经济的不断发展，同时也使得大量流动人口涌入城市，城市交通车辆爆炸式发展，交通政策乏力，交通管理混乱，这使得我国交通问题越来越突出。因此，全面开展城市空间约城市交通系统的影响机制的研究，对于探索解决城市交通问题具有重要的价值。 　　二、道路交通条件对城市空间形态的影响 　　道路交通是一个城市的骨架，城市的用地依附和制约城市道路交通发展。城市范围的拓展也是随着城市道路交通条件的逐步改善而向外部延伸。城市道路交通系统从古代泥土道路发展到现代高速公路、铁路及航空，不同时代的交通方式和路网结构对城市的形态产生不同的影响。 　　古代步行和马拉车的原始阶段到近代的轮船、铁路，直至现代的高速公路，城市也从原始阶段的高度集中模式，经历星形和环形的发展，一直发展到今天的多核心城市模式（表2-1所示）。不同历史时期和地理位置，城市具有不同的交通模式，道路交通模式决定了城市空间发展的模式。 　　表2-1 道路交通与城市发展空间的变化阶段表 　　 　　 　　三、道路交通网对城市空间形态的影响 　　道路交通网是为了适应城市空间发展，满足城市的用地和交通及其他需要而形成的，不同的社会阶段和城市自然环境下，不同的道路交通网会形成不同的城市。 　　（一）自由式道路网 　　自由式道路网是我国城市道路网中最古老的一种形式。自由式道路网没有一定的几何形状，街道狭窄弯曲并且有很多的交叉点。自由式道路网通常出现在山岭丘陵地带，交通路线随着地形弯绕起伏。自由式道路网影响下，城市空间呈团状或者沿着道路任意发展。例如我国重庆式道路网就是这种典型的模式，如图3-1所示。 　　 　　图 3-1 重庆市区干道网示意图 　　（二）棋盘式道路网 　　棋盘式道路网也是城市道路交通网中的一种。它主要适用于地势平坦地区，通常沿着南北方向和东西方向按照一定的间距平行发展排列的城市主干道，再在城市主干道之间排列次干道。例如古希腊时期就出现了方格网的道路城市，如图3-2所示。 　　 　　图3-2 古希腊某城规则方格道路网示意图 　　（三）放射式道路网 　　放射式道路网是道路交通网的一种基本图式，它主要是由城市某一中心点发展而成的城市路网形式，如图3-2所示。这种路网保证了城市边缘部分与城市中心的联系，缺点就是城市边缘各个地区之间交通不利。在交通流量不大情况下会促进城市中心区繁荣，城市成为单中心结构模式，从而人为增大人流量，将造成中心区交通拥堵。 　　 　　图3-3 巴黎放射式道路网示意 　　（四）环形+放射型道路网 　　环形+放射型道路网主要起源于欧洲，是在放射式道路网的基础上增加环形道路来建立放射式道路的相互联系，将向中心积聚的交通流量疏散到城市各个交通点的外围道路上。这种方法克服了放射式道路交通网的弊端，但放射道路与环状道路之间交通流量仍然不能保持均衡。欧洲的一些大城市如莫斯科，伦敦等，我国的北京都采用这种交通网，如图3-4, 5所示。 　　 　　(a) 莫斯科环形放射性道路 （b）北京环形放射性道路 　　图3-4 环形+放射型道路网示意图 　　四、城市空间形态对道路交通的影响 　　城市内部空间结构受到生产力的发展及自身经济因素的影响，会形成三种空间结构：1.单中心结构、多中心结构及网络型结构。不同类型的城市空间结构会对道路交通网造成不同的影响。 　　（一）单中心城市空间形态对道路交通的影响 　　当城市只有一个中心的时候，城市空间的发展会沿着中心向外边缘发展成摊大饼形式发展，或者沿着主干道或者河流延伸成带状结构。我国在80年代以前城市空间形态的发展主要属于这种类型的。当一个城市规模较小时候，单中心类型的发展具有很多优势的，单中心模式会使得城市布局紧凑，节约用地和能源，防止城市蔓延；单中心模式对于城市交通而言，有助于发展交通，缩短上下班距离。当城市规模较大的时候则会使得交通拥堵，地价高昂，发展空间变得狭窄。 　　（二）多中心城市空间形态对道路交通