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城际铁路CFG桩地基处理施工技术 　　摘要：随着城际铁路的发展，软基处理成为城际铁路路基处理的主要问题，而城际铁路对沉降控制非常严格。CFG桩的施工工艺、质量控制措施、施工经验、地基处理效果评价等在工程实践取得了一些重要结论和认识。 　　关键词：CFG桩；地基处理；技术要点；施工经验 　　中图分类号：TU473.1 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言： 　　随着城际铁路的建设，工后沉降控制标准严格，一般不应超过15mm，路桥交界处的差异沉降不大于5mm。因此，软层地基的处理逐渐成为高铁路基处理中的主要问题。软基处理是路基设计和施工的技术难点，也是易于造成线路不平顺的关键因素，对此问题国内外都高度重视，尤其是在我国，由于幅员辽阔，地质条件复杂多样，加上铁路线跨越区域大，城际铁路对沉降控制之严格，在软基处理包括CFG桩的效果，包括施工工艺、质量控制措施、地基处理效果评价等方面都进行了一些研究，并基于工程实践取得了一些重要的结论和认识。由于城际铁路修建时间不长，因此在软基处理的精细化和控制的科学化方面还需要深入研究和实践，以满足城际铁路线路高平顺性对地基基础的要求。由于城际铁路沿线不良地质条件的存在，同时施工技术水平不高，施工人员技术不熟练，这在很大程度上增加了工程建设的风险。为了避免风险，目前主要问题之一是如何提高软基施工技术的可靠性，显然以经验为主的施工技术在重大工程建设中亟需做进一步的研究，使施工技术更加系统化和科学化。本文主要结合沪宁城际铁路DK89+493.115~DK93+763段CFG桩地基加固设计及施工情况对CFG 桩的原理与施工技术要点进行论述。 　　 　　 　　1、工艺原理 　　CFG桩复合地基是通过桩体、桩周地基土与其上的褥垫层+钢筋混凝土筏板形成的复合结构。CFG桩又称水泥粉煤灰碎石桩，在碎石桩中加入水泥改善了碎石桩作为纯粹散体材料的特性，使其既能发挥全桩的侧阻作用，又能发挥端阻作用。桩间土也参与承载；由粒状材料组成的散体垫层作用是：1)保证桩土共同承担荷载；2)调整桩土垂直和水平荷载分量；3)减小基础地面的应力集中；垫层中设置土工格栅提高受力的均匀性，减小不均匀沉降。由于设置了柔性垫层+刚性钢筋混凝土筏板，从而使地基的强度和变形模量较为均匀，对承受上荷载和结构抗震非常有利。复合地基成形后土体由于受桩体施工和褥垫层变形时挤压而提高了承载力, 而桩由于桩间土挤密增加摩擦力而提高了承载力。褥垫层的作用是将上部传来的荷载通过本身的适当变形以一定比例分配给CFG桩和桩间土使二者共同受力。为增加变形协调性, 中间增加高强双向土工格栅。若不设褥垫层或垫层厚度不足, 大部分列车荷载和路基本体等上部荷载将由沉降较小的刚性桩CFG桩承担, 桩间土的承载力很难发挥, 因此复合地基的优势不能充分发挥, 造成浪费。城际铁路软土路基一般设置褥垫层0.2m,钢筋混凝土筏板0.5m，CFG桩直径0.5m，正方形布置，桩间距1.6m~1.8m，路桥过渡段1.6m，其他地段1.8m。根据实践证明, 该形式能较好的达到设计意图, 通过施工后期，堆载预压阶段长期不间断沉降观测, 工后沉降和不均匀沉降均能控制在要求范围内。 　　2、CFG桩施工技术要点 　　根据复合地基特点, 为保证承载力, 在城际铁路软基处理CFG 桩施工中应注意以下几个方面。 　　 　　2.1 原地面处理 　　因为复合地基中桩间土也要参与部分受力, 所以对于原土应尽量避免扰动, 防止因水浸、人工后期回填、施工渣土污染等原因带来的承载力下降。首先, 原地面应使用推土机、平地机等施工机械清理腐植土、垃圾等, 将地面高程降至设计高程上约50cm (预留CFG 桩桩头)处, 整体地面向低处设置1% -2% 坡度, 用压路机碾压密实达到设计要求或密实度90% 以上。其次, 四周做好截、排水沟, 水沟应距离路基加固线大于3m, 防止存留水浸泡路基。测放桩位,场地内用竹签标识桩位, 加固区外设置控制桩位, 长螺旋钻机进场就位, 准备施工。 　　2.2 混合料配合比选定 　　首先进行当地料源调查, 重点为当地大型矿场、钢厂和火电站等厂家, 根据CFG 桩特点选用废弃粉煤灰、炉渣、矿渣、尾矿、石屑等废弃材料进行混合料配合比材料选定。其次根据长螺旋钻孔、管内泵压的施工条件, 配合比的坍落度、缓凝时间、保水性、流动度等应满足泵送等条件试配合格的混合料。沪宁城际铁路CFG桩一般按C15砼强度进行配合比设计，塌落度一般控制在160mm~200mm。 　　2.3 施工前试桩 　　在大面积施工前必须对施工工艺进行试桩, 取得一些必要的参数, 以便控制指导后续的施工。首先根据地质报告, 选择具有代表性的地段进行准备, 试桩数量一般选择长度具代表性的10 ~ 15根