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大桥高墩施工技术探讨 　　摘要：随着高速公路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就根据多年来的施工经验，就高架桥高墩柱施工工艺进行分析探讨。 　　关键词：高速公路；高墩施工；施工技术分析 　　中图分类号：U416文献标识码： A 　　前言 随着我国经济的快速发展，我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。本文根高速公路的桥梁高墩柱施工过程，将主要采用钢管支架及特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺详加阐述,供大家参考。 　　 1.主墩施工 　　高墩施工采用悬臂模板施工，分节浇注，每节高度4.5m，依次施工，6#墩分18次浇注，如下图所示，高墩垂直度采用激光垂准仪进行控制。 　　1.1模板设计 　　桥墩承台施工完成后，薄壁空心墩采用悬臂模板施工。 　　由于主桥墩为直方墩，截面没有明显的变化，结构简单，模板可以直接倒用，阳角处使用阳角斜拉座45°斜向将两块模板拉接在一起，保证阳角处不漏浆。模板高度4.65m，浇注高度4.5m，施工时上挑50mm，下包100mm，能有效的防止错台和漏浆，设置对拉拉杆，抵消砼的侧压力，防止跑模。 　　本工程采用斜撑式主背楞。详细可参照悬臂模板设计方案。爬架主要由：斜撑主背楞、主梁三角架、吊平台等组成。 　　混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，进行受力检算，均满足设计施工规范要求，可以使用。检算结果如下： 　　⑴墩身砼作用于模板的设计总荷载为52.3KN/m2; 　　⑵面板最大应力为7.59N/mm2＜13N/mm2 　　⑶模板挠度为0.35mm＜[w]=0.7mm 　　⑷木工字梁最大应力为5.8N/mm2＜13N/mm2 　　⑸面板和木工字梁的组合挠度为0.847＜[w]=3mm 　　 　　 　　 　　 　　悬臂模板施工图 　　 　　 　　 　　模板架体平面布置图 　　1.2施工准备 　　模板进场后为了保证墩身混凝土外观质量，首先进行模板预拼装，检查模板各部分尺寸、模板接缝及平整度：模板试拼完后进行试验墩浇注，根据试验墩的浇注过程控制及试验墩外观质量总结经验，对试验墩出现的情况进行分析，为墩身施工奠定基础。在承台顶面用全站仪放出墩身边线，并放出墩身纵横方向的护桩，以便在以后的墩身施工中校模时使用。 　　1.3钢筋的加工及绑扎 　　根据设计图纸，对钢筋进行下料，墩身主筋采用等强镦粗直螺纹连接，为保证镦粗钢筋的质量，每加工一根镦粗直螺纹钢筋，需满足《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）；钢筋的绑扎严格按图纸中的位置、间距以及规范中规定的允许误差进行。 　　1.4模板的安装 　　钢筋绑扎完毕检验合格后进行模板的安装，模板拼装之前先将模板磨光清除干净，涂抹脱模剂，脱模剂采用新鲜机油，涂刷时要轻、薄、均匀，以保证混凝土表面颜色一致。模板拼装完毕后，安装内外围带、穿入拉杆进行模板加固。 　　1.5模板的检查 　　模板安装完后对模板进行检查，首先检查模板的接缝及错台，模板的接缝控制在1mm以内，模板的错台控制在2mm以内；用钢尺检查模板的几何尺寸，拉线检查模板的顺直度，用铅锤仪校正模板的垂直度。施工中严格控制轴线偏位在1厘米以内。如果有不合格的情况，用手拉葫芦和千斤顶进行调整。 　　1.6混凝土的施工 　　⑴混凝土的运输 　　混凝土的水平运输采用罐车，垂直运输采用输送泵。泵送入模，每次浇注高度4.5m，防止混凝土离析，混凝土自由倾落高度不得超过2m。 　　⑵混凝土的浇注 　　浇注混凝土前，先将墩身内杂物清理干净。混凝土的振捣采用插入式振动器，振动器的移动距离不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50～100mm的距离；混凝土分层浇注，每层厚度控制在20～30cm，每放一层料时先将料扒平再开始振捣，振捣顺序为：先振捣倒角处，再从两边向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆为准。在混凝土的振捣过程中有现场技术人员严 　　格控制。为保证混凝土的外观质量，在混凝土的浇注过程中进行混凝土的质量控制，保证混凝土具有良好的和易性、流动性，并控制混凝土的坍落度基本相同，以保证混凝土表面颜色一致；混凝土浇注过程中有专人看护模板，防止螺栓松导致跑模影响混凝土质量。 　　⑶混凝土顶面高度的控制 　　因墩身混凝土分节浇注，控制好每节混凝土顶面高度可