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对地铁备件库存管理的问题与对策分析 摘要：下文主要根据笔者多年工作经验以及在实际工作中遇到并参与解决的一些问题进行了总结和分析，地铁运营企业设备备件的库存管理直接影响着运营维修保障和运营成本，为了提高工作效率和质量，在此提出了个人的解决方案和细节的设计。仅供同行参考交流。 关键词：地铁；备件库存；问题分析；二级库 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 1．引言 进入21世纪，随着我国多元化的发展，地铁行业也在不断发展，也正是由于它的大量普及，目前地铁运营企业备件库存管理也出现了一些问题，以下我们在不影响日常维修备件保障的前提下，如何做好最大限度地降低库存，节约成本作出了简单分析。 2．传统备件库存管理模式的优点与不足，传统的备件库存管理模式一般采用集中仓储的模式，这种管理模式有着自身的优点与不足。 1）优点。（1）有利于批量采购，共享库存，降低库存数量，减少仓库面积，节约成本。（2）有利于库存备件的集中管理、保养，减少分散管理人员数量。（3）有利于实现统一的数据汇总、分析，提高管理针对性。 2）不足之处。由于轨道交通运营设备具有“线状”分布的特点，一般为突发性的故障较多，一旦因故障停机，应立即进行维修，以最快的速恢复运行。而采用集中仓库管理模式，由公司级的仓库离设备现场通常情况下较远，来回领用备件需要一定时间，很大程度上会影响修复的及时性。 3．集中仓储模式下的通常做法及存在的问题。基于上述对集中仓储管理模式的分析，实际工作中，从公司管理成本的角度来看，应采取集中的管理方式。但从设备维修部门对故障修复的效率性的角度来看，而应偏重于将备件分散储存，这样一旦发生故障可以及时得到备件供应，以最大限度的确保维修的及时性。 由于不同主体对同一事情考虑的出发点不同，因此，设备维修部门往往会对集中管理的模式进行变通处理。即，一方面，由于轨道交通备品备件种类繁多，采购程序复杂、周期较长等因素，维修部门在提报物资计划时，往往会加大物资采购数量，导致备品库存偏大。另一方面，为了减少故障停机时间，维修部门往往会预先领取一部分备件，存放在就近的班组备品间以备急用。 这一做法从表面上看，满足了备件集中储存要求，同时也解决了备件供应效率性问题，但从本质上分析上是增加了二级库存，并且把这部分的库存变成了暗库存，游离于库存管理范围之外，往往会造成备件资金积压、过期甚至流失。使这部分备件的管理处理失控状态；从财务成本管理的角度来看，会导致备件成本消耗不实，掩盖了备件成本消耗的实际情况。 4．备件管理的相关应对策略 （一）设置分级的库存管理模式 为了克服备集中仓储管理存在的问题，同时为了满足现场备件使用及时性要求，对一般性备件可以采取“以集中储存为主、分级储存为辅”的分级库存管理模式。 1）借助于计算机网络管理技术，实行两级仓储管理。利用仓储管理信息化技术的统计、计算和共享优势，将备件实行集中管理和备件分级管理结合，形成两级仓库管理模式。在这种仓库管理模式下，对备件实物实行分散存放，对库存台账进行集中管理，实现信息共享。 2）二级库的设立与业务运作 公司级只设立一个一级库，各班组根据实际的生产需要设立二级库。由于每设置一个二级库将要有专人负责该二级库的管理职责，因此应按照“满足需要、尽量少设”的原则来设立，以在满足现场需要的情况下，尽可能地减少二级库的设置数量。 对二级仓库的业务管理进行明确，对所有公司到货物资统一集中由公司级的一级库负责验收、入库并进行相应的库存管理。相应班组的二级库提出领用申请后，统一由一级库发放，此时的发放仅仅是一级库的库存物资转移到二级库（即一级库的出库量正好作为二级库的入库量），待维修作业时再根据实际需要从二级库进行消耗，此时在财务上作为成本进行消耗，可以比较准确地反映实际消耗情况。既吸纳了集中仓库管理和分级仓库管理的优越性，又最大限度地避免了消耗数据不实、实物失控等缺点。 （二）实行备件机旁储备 由于轨道交通多为地下线中，为有效应对突发情况下的备件更换需要，对于某些备件可以事先运至现场，以备应急时使用。实行此类备件储备一般应满足以下几个条件： 1）能够在现场找到符合储备条件的存放空间，对储存条件要求不高。 2）该类备件一旦损坏对运营影响较大，如线路上钢轨，一旦出现折断需必须马上更换，否则该段线路要中断运行。 3 体积或重量较大，不易丢失，短时间不易运输到现场。机旁储备备件一般数量较少，对于通用备件，可考虑在相邻车站的中间适量存放，一旦使用要及时补足。日常管理中不设专职保管人员，由巡视、维修人员在日常工和负责进行数量、技术状况的检查即可，确保状态良好。 5.二级库存管理模式下需完善的管理措施 利用信息化管理手段下的两级库存管理模式，虽然可以比较好地解决传统集中储存与分级储存的不足，但实际运用中仍需完善以下措施： 1