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对坚硬围岩公路隧道施工质量控制技术 摘要：公路隧道施工的主要原则是尽量保护围岩，在坚硬的围岩中主要是控制爆破对围岩的影响，采取措施来加强围岩的自支护能力，包括在施工中采取的一切措施都是为了保护围岩，目前施工方法有许多种，爆破技术也不同，但目的还是采用不同的爆破方法，以达到经济、安全、快速作业。本文重点论述了坚硬围岩隧道施工方法。 关键词：公路隧道；坚硬围岩；施工技术；质量控制；爆破方法 Abstract: the highway tunnel construction, the main principle is to protect the surrounding rock is mainly controlled blasting in hard rock mass influence on surrounding rock, take measures to strengthen the self supporting ability of surrounding rock, adopt all measures are to be included in the construction in order to protect the surrounding rock, the present construction methods, there are many kinds of blasting technology is also different, but the purpose is using different blasting method, in order to achieve economy, security, fast operation. This paper mainly discusses the hard rock tunnel construction methods. Key words: road tunnel; Hard rock; The construction technology; Quality control; Blasting method 中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：2095-2104 2013 一、概述 公路隧道施工的质量主要表现在两方面，一是对围岩的伤害程度，二是支护和衬砌的效果，这两个问题是我们在施工过程中都是不能忽视的问题，施工中我们的主要任务是最大限度的把围岩的损伤程度控制在最小限度，随时都必须关注支护和衬砌质量，充分发挥支护效果。 公路隧道施工的主要原则是尽量保护围岩，想办法加强围岩的自支护能力，施工中采取的一切措施都是为了保护围岩。保护围岩的措施应视围岩的性质、围岩的原有支护能力而采取不同的爆破方法，例如，对坚硬围岩主要是控制对遗留岩体的损伤，而对软弱破碎的岩体而是控制围岩的松弛，提高围岩的自支护能力，以下我们分两种情况来进行介绍。 二、加强光面爆破技术尽量 控制围岩的损伤 保护围岩是公路隧道施工的主要原则，在坚硬围岩中主要方法是控制爆破对围岩的影响，目前隧道施工中采用光面爆破主要是对控制对岩体的损伤，主要方法就是控制围岩的超挖和欠挖，而采取爆破造成的超欠挖也是非常普遍的问题，这对隧道的成本和进度是不能忽视的问题，超欠挖严重时对坑道的稳定性造成一定的影响，但是由爆破造成的超欠挖也是不可避免的，但是能够控制，爆破技术好可以把围岩的损伤控制在一定的水平内，故研究和控制超欠挖技术是非常重要和必要的。 有资料统计研究发现，影响超欠挖因素很多，但可以归纳如下几点： 钻孔精度；2、施工组织与管理；3、测量精度；4地质条件的变化；5、爆破技术；6、其它因素； 实践证明控制超欠挖的关键是控制钻孔精度、爆破和施工管理，以下对解决这一问题的办法进行如下论述 改变“宁超勿填”的观念 改变过去的观念，树立“少欠少超”的观点，即容许少的欠挖，在日本容许有16%的欠挖，即在开挖断面上取100个点，有不超过16个点的超挖就可以了，这样可避免开挖无谓扩大，使超挖减少。 提高钻孔技术 采用较浅的钻孔深度对减少超挖是有利的，目前我国在钻孔深度上一般不超过4米，由于深孔爆破一次装药量较大，对围岩的破坏也大，我国一般采用瑞典的阿特拉斯、日本的古河、芬兰的托姆洛克等凿岩机，必须提高钻机人员的操作水平和钻孔技术，关键是对工作的责任心。 三、解决好爆破参数的合理匹配 （1）爆破方式 爆破方式有全段面一次爆破、台阶法爆破、导洞先行扩大爆破和预留光面层爆破等方式，通常如果条件许可常采用全断面一次爆破和台阶法，便于快速施工，减少工序转换和干扰，减少爆破重复震动，在控制爆破时，主要技术参数有：单位岩石炸药用量、周边孔线装药密度、周边炮孔布置等，合理调整这些参数，对减少超欠挖非常