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沥青混合料合理开放交通温度之我见 　　摘要：沥青混合料的使用对于沥青混凝土路面的修建有着极其重要的作用，而沥青混合料合理开放交通温度的范围对于交通以及城市的建设发展更为重要。在使用的过程中必须严格遵守沥青混合料的合理交通温度，否则可能会因为一些原因使得沥青混合料铺装层产生变形而对路面以及交通带来极大的不利影响。而不同种类的沥青混合料有不同的合理开放交通温度。下文介绍了对于沥青混合料用于道路的一些相关规定，以及几种不同种类的沥青混合料在不同温度下所进行的试验，用以测定所使用的沥青混合料的合理的开放交通温度。 　　关键词：沥青混合料；合理；开放交通温度；车辙破坏 　　中图分类号：TU535 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　沥青混凝土路面往往会因为用的时间过长或者是设计、施工以及养护等原因而逐渐出现破损，必须及时地进行修整改造，否则会严重影响交通。但是这些容易破损的路段一般都是交通繁忙的路段，因而修整起来并不容易，在修整改造的过程中必须考虑到由此带来的经济损失，保障行人出行方便和施工人员在施工过程中的安全，最重要的是在修整完毕之后可以尽早地投入使用。但是这样短的时间根本无法使得沥青混合料得到充分的恢复，甚至沥青混合料都还没有降低到规定温度就已经开始使用，这样的使用方式使得沥青路面的使用寿命降低，甚至会造成意想不到的后果。因为沥青混合料若没有足够的时间养生，就失去了将其用于路面的价值，尤其是在修整初期，沥青混合料路面更需要得到足够时间的养护。这些充分证明了保护沥青混合料路面的重要性。通过车辙试验来测定不同温度的车辙的动稳定度，从而分析沥青混合料的最佳利用温度。 　　1、对于沥青路面的相关规定及研究 　　许多国家对于保护沥青混合料路面交通不会因为过早开放而损坏都做了相应的规定。我国《公路沥青路面施工技术规范》中就有相关规定：热拌沥青混合料的路面应该等到铺沥青的层完全地自然冷却，等到沥青混合料的表面温度小于50℃时才可以开放使用，若需提早开放使用，可以通过洒水以冷却降低沥青混合料的温度。 　　日本也有相关方面的规定，《沥青混凝土铺装纲要》中就有对于沥青混合料路面开放温度的规定，第一，沥青层铺装完投入使用时的温度应该低于50℃；第二，夏季的时候应该在夜间进行施工，而施工过程中降温的时间也会受施工结束时间以及环境温度的情况等的影响，因而应该预先考虑铺装沥青混合料的合理时间；第三，在铺装沥青混合料早期时间进行降温时可以采用冷却机械等一些方式。 　　我国台湾省翁国豪等一些人觉得在沥青混合层温度降低到低于50℃时再开放使用可以减慢路面变形情况的发生。也有人发现道路开放交通时的温度刚好在沥青混合料的软化点温度左右，说明开放交通的温度与该种沥青混合料的软化点有一定的关系。 　　各个研究成果表明沥青混合料的合理开放交通温度大多是50℃，有的改性沥青一般采用稍高一点的温度约60℃，但是若必须提前投入使用，就可以使用机械进行冷却的方式来降低温度。 　　2、车辙试验及其结果与结果分析 　　在进行车辙试验之前首先用马歇尔法测定出不同种类的沥青混合料的最适合的量，然后利用确定的沥青混合料的量做车辙试验，进行车辙试验的温度分别采用50℃、60℃、70℃、90℃这几种温度，而接地的压强确定为0.7MPa，最后得出沥青混合料的动稳定度以及60分钟的车辙深度。这几种沥青分别为SMA、OGFC、普通基质沥青混合料、改性沥青混合料。 　　对于普通基质沥青混合料，在50℃的温度下开放交通，沥青混合料的高温变形并不太大，说明这种温度时车辙对于沥青混合料的路面影响不大。而对于改性沥青混合料，在70℃温度以下时车辙变形较小，在50~60℃与60~70℃范围内的温度时其变形小且接近，这说明改性沥青混合料在70℃以下时开放交通温度不会产生较大的变形，因而在采用改性沥青混合料时应该适当地提高开放交通温度。对于SMA与OGFC混合料来说，她们采用的是改性沥青或者高黏改性沥青，且都是骨架结构，又具有较高的抗高温的能力。在相同温度时，OGFC与SMA的车辙深度都明显比普通的密集配沥青混合料低。OGFC与SMA混合料在70℃以下的温度时其高温变形都很小，对于OGFC混合料而言，在50~60℃与60~70℃两个温度段时混合料的高温变形较为接近，且都小于70~90℃时的变形速率。对于SMA而言，在与OGFC的相同的温度段时，其高温变形速率较接近又小于70~90℃的速率。 　　沥青混合料本身就是一种对温度较为敏感的材料，温度升高的时候，沥青混合料在重物的碾压下就会因为受到负荷而产生较高的温度最终导致形变，但是沥青混合料对于温度有一个临界值，高于这个温度会变形，但是只要温度逐渐下降并接近该临界值时，这种变形的程度便会减小，而且一般不会对于道路的使用造成不利的影响。