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浅析连续梁挂篮法边跨现浇施工技术 　　摘要：随着国家近年来基础建设投入的不断加大，新建铁路与既有铁路、公路、河流间不可避免产生了交叉跨越，特别是与既有铁路桥梁空间交会时，势必引起新建铁路墩身高度增加，墩身高，现浇梁段部分支架整体稳定性差，型钢用量大，安全及成本都会增加，本文以杭长铁路跨越既有沪昆高速公路（40+64+40）m连续梁边跨现浇段施工方案为例，谈谈自身施工实践经验，为在高墩身边跨现浇段施工上提供理论及实践案例。 　　关键词：连续梁；高墩身；边跨现浇；模板支架；技术 　　中图分类号：TU74文献标识码： A 　　1.前言 　　新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HCZJ-6标段夏金特大桥位于里程DK212+155～DK218＋847 处，全长6692m，其中第64#～67#墩（DK214+529～DK244+675）上跨既有沪昆高速公路，桥跨组合为（40+64+40）m后张预应力钢筋混凝土连续梁，桥梁位于直线、1.0％的上坡度上。主墩承台尺寸为：13.8m×12.2m×3.6m，边墩承台结构尺寸为：14.6m×9.6m×3m，圆端型桥墩高度分别为32.5m、29m、29m、32m。 　　2.工程施工重点、难点 　　边墩墩身高度为66#墩32.5m，69#墩为32m，墩身高，支架搭设难度大，支架整体稳定不易控制，整体支架型钢数量大，为此经与设计院研究，将原悬浇连续梁施工顺序由先边跨合拢后中跨合拢改成先中跨合拢后边跨合拢，而后采用挂篮作为施工平台进行边跨直线段及边跨合拢段施工即满足施工安全要求又能够为项目节省型钢用量，降低了型钢使用费用。 　　3.边跨现浇段方案 　　3.1.边跨节段示意图 　　 　　 　　 　　3.2.方案可行性 　　本连续梁挂篮最大施工长度4.25m，最大节段重量143.775t；边跨悬浇节段A9与边跨合龙段H1重量合计为173.146t，边跨悬浇节段A9长度为4.25m，墩身顶面顺桥向宽度为3.8m，墩身偏心0.05m，故A9节段悬出墩身长度仅有2.3m，对应重量为85t，H1节段与A9悬出部分总重量为138t，此重量在挂篮施工荷载范围内，故利用挂篮施工在节段施工长度和挂篮承载能力上可行。 　　3.3.施工方案 　　在65#墩、66#墩悬臂T构完成第A7节段后利用其中一个主墩的挂篮进行中跨合龙段的施工，中跨合龙完成后，利用两个T构边跨侧挂篮进行A8#节段的浇筑施工，待A8#张拉压浆完成后挂篮继续前移，此时预留H1节段，进行A9#节段的施工，施工完成后进行H1段即边跨合龙段的施工，小里程侧与大里程侧边跨合龙段交替进行。 　　边跨直线段长13.75m，其中A7、A8、A9、H1段长具体参数 　　 　　 　　 　　3.4.施工方案详细结构 　　A8节段采用挂篮正常浇筑施工，在A9节段施工时，将挂篮模板向前移动到墩前，挂蓝底平台纵梁搭设在墩身外缘，为挂蓝底平台提供前支点，在墩身上部搭设部分支架并支立模板施工A9节段。 　　 　　 　　 　　4.施工工艺及主要施工方法 　　4.1.方案总体施工方案、施工顺序 　　在65#墩、66#墩悬臂T构完成第7#节段后利用其中一个主墩的挂篮进行中跨合龙段的施工，中跨合龙完成后，利用两个T构边跨侧挂篮进行A8#节段的浇筑施工，待A8#张拉压浆完成后挂篮继续前移，此时预留H1（合龙段）节段，进行A9#节段的施工，施工完成后进行H1段即边跨合龙段的施工，小里程侧与大里程侧边跨合龙段交替进行。 　　4.2.施工工艺流程 　　 　　 　　 　　 　　4.3.关键工序施工 　　4.3.1 节段上预留孔预埋 　　在进行A7及 A8节段施工过程中，需要在箱梁顶板及底板预埋预留孔。 　　4.3.2挂篮前移及注意事项 　　（1）连续梁节段预应力束张拉完成后，先放松前、后长吊杆，在稍将中间的两根后短吊杆放松（不要密贴），拆除其余短吊杆；同时在已浇节段顶部固定支点位置，起顶前端桁梁，安装下一节段施工前支点，在清除支点表面杂物后，涂抹黄油，以减小挂篮前移时的阻力。 　　⑵ 拆除挂篮后锚吊杆系统，通过4台60t穿心式千斤顶和倒链使挂篮在滑道上滑行，后支点用钢筋与前支点连接。为保证挂篮纵横向位置，滑道位置应测量准确放线，挂篮走形前，滑道应与竖向￠32精轧螺纹钢筋锚固，以抵抗后支点上拔力。挂篮前移不得使用卷扬机钢丝绳作为牵引动力。 　　⑶ 挂篮前移速度不宜过快，两边前移应同步，防止支点与滑道卡住导致走行困难，影响结构安全，可用油漆标出刻度线，前移时设专人进行观察，每次走行10cm，每次结束后，对各部位进行检查，确认无障碍且系统正常后继续进行走行，循环施工至走行结束。 　　⑷ 挂篮走行到位后，安装底模平台后短吊杆，收紧前吊杆及后短