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谈岩溶地区隧道设计 　　摘要: 公路隧道常通过岩溶地区, 在岩溶地区修建的隧道越来越多，尤其是在山区， 诸多长大复杂岩溶隧道正在修建或即将修建。由于岩溶的复杂性、发育的不规律性，在岩溶地区修建隧道风险高。 如何确定岩溶区域围岩级别及隧道衬砌结构设计、岩溶处置措施是在设计阶段应该考虑的问题, 本文根据作者对岩溶区隧道设计实践总结了一些个人观点。 　　关键词:岩溶区域隧道设计 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 文章编号： 　　岩溶地区隧道工程的选线应尽量避开岩溶水的径流带及深部缓流带；针对岩溶危害，在隧道结构设计时应结合安全评价，采取适宜的加强措施。在石灰岩地区修建隧道, 岩溶问题是不容忽视的。岩溶是地表水和地下水对可溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的各种地表和地下溶蚀现象的总称。此区域的隧道建设应考虑岩溶的危害,评价其影响程度, 才能决定合适的衬砌结构形式和溶洞处理措施。 　　1 岩溶区域隧道围岩的分级 　　1. 1 岩溶地区隧道围岩分级应考虑因素 　　如何定性考虑岩溶对隧道围岩级别的影响, 笔者认为先要明确岩溶的发育阶段和岩溶目前对隧道的危害程度。 　　岩溶的发育演化一般可划分为三个阶段: 　　形成阶段: 主要表现为溶蚀现象。 　　发展阶段: 主要表现为溶洞和地下暗河。 　　衰亡阶段: 主要表现为崩塌、钟乳石类次生化学沉积大量发育、洞穴空间逐步壅塞减小。 　　岩溶对隧道的危害主要分为四种类型: 　　洞穴的存在使隧道全部或部分悬空, 将极大地降低隧道的安全性;岩溶水中可溶性物质含量增高, 水的流通将给隧道结构带来侵蚀, 影响隧道的使用寿命;洞穴堆积物因松软易坍塌下沉, 改变洞穴周边的应力分布形态, 影响隧道的结构稳定;!隧道中地下水流失, 使隧道顶部地面岩溶塌陷, 也是造成隧道结构不稳定的原因。 　　1. 2 岩溶地区围岩分级建议 　　对于处于形成阶段的岩溶, 由于其对岩石整体稳定性影响小, 基本可以不考虑其影响, 可根据主体围岩等级直接划定, 但应在地质文件中指出其范围,并做适当描述。对于发展阶段的岩溶, 如果隧道与其大型地下洞室( 暗河) 相交, 只能指出溶洞(暗河) 与隧道相交长度及其大小而不能分级, 但是靠近溶洞、暗河区域, 在围岩分级上应考虑其影响在适当长度范围调整围岩级别。对于衰亡阶段的岩溶, 基本原则同发展阶段的岩溶, 如果隧洞在洞穴堆积物中通过距离较长, 性质较单一, 也可定为Ⅵ级围岩, Ⅵ级围岩的结构衬砌设计、施工方案只能是初步设计, 应通过实验、小范围验证才可铺开实施。 　　2 岩溶地区隧道衬砌结构设计思考 　　2. 1 岩溶地区隧道一般衬砌结构要注意的问题要考虑岩溶的发展性、地下水流的腐蚀性这两个主要因素。虽然岩溶的发展变化十分缓慢, 但究竟在发展,隧道设计如果不根据已有存在的溶蚀现象预留适当的过水管道, 而是强行用衬砌阻断水源, 可能使衬砌结构承受额外水压, 导致结构的安全系数降低。同时地下水中CO#8322;浓度较大, 具有较强的腐蚀性, 隧道初期支护必须考虑防腐蚀问题, 采用防腐蚀砼材料, 防水层材料也要相应增加检测指标, 保证在CO#8322;饱和浓度下的耐久性。隧道的二次衬砌可不采用防腐蚀砼, 但是洞内用于排除围岩渗水的中央水管、水沟也须有防腐蚀考虑。 　　2. 2 隧道特殊衬砌结构 　　有资料表明, 当溶洞不具有坍塌条件的完整顶板, 其厚度≥洞跨度的1/2 时或当溶洞节理裂隙发育, 且胶结不良, 具有坍塌条件的不完整顶板, 其厚度≥5 倍洞高时且无明显渗、漏水的情况下可以不处理而直接通过该溶洞。即洞内采用路基或桥梁方案过溶洞, 而不作初期支护和二次衬砌, 可称为洞内无衬砌结构。采用无衬砌结构时, 发现洞内存在明显渗、漏水情况时, 应考虑棚洞或明洞结构, 用以保护溶洞内道路行车安全。 　　3 岩溶地区隧道溶洞处理 　　3. 1 溶洞处置的主要原则 　　隧道遭遇到发展和衰亡阶段的岩溶中的大型溶洞、暗河时, 应对溶洞逐个处理, 不必寻找标准的设计。设计的通用原则是: 隧道的衬砌结构有足够安全性、保证在可预见期内洞穴的稳定性、原有水流通道不被阻断、方案较为经济适用。 　　3. 2 溶洞处理主要方式 　　隧道过溶洞处置方式有内增设边墙梁、行车梁、支墩、承托纵梁、拱桥、加大隧道净空宽度跨度、跨越岩溶或对隧道周边岩体进行封闭、加固、加强衬砌等。 　　3. 2. 1 溶洞跨越处理 　　当溶洞规模较大、溶洞内充填物松软, 基础处理工程修建困难、耗资巨大, 或者溶洞虽小但水流较大时, 可根据具体条件采用相应的梁跨、板跨等形式跨越岩溶地段。此方式一般采用钢筋混凝土梁跨越, 梁体采用抗侵蚀砼。当隧道衬砌断面需要开挖围岩才能满足净空要求时, 应先开挖围