最新第八章柴油机主要零件的检修.ppt

第八章 柴油机主要零件的检修考试大纲:27% 7.1 四冲程柴油机气缸盖.气缸套.活塞.活塞环. 活塞销的检修 3‘7.1.1 四冲程柴油机气缸盖.气缸套.活塞环. 活塞销的失效形式.部位.检测与修 理方法 3’7.1.2 活塞环天地间隙与搭口间隙的测量方法(p124- 128) 7.2 曲轴的检修与保养 3‘7.2.1 曲轴臂距差的概念.检查目的与注意事项 3’7.2.2 臂距差的计算与曲轴轴线状态分析. 曲轴的失效形式.部位.检查与修理方法 7.3 轴承的检修与保养(P151-155)  3’7.3.1 轴承的磨损.烧熔.腐蚀.龟裂等损坏的检验 3‘7.3.2 轴承间隙的测量与调整方法 3’7.4 精密偶件设备的检修:偶件的常见失效形式.部位.检测与修理方法(p160) 3‘7.5 常见轴类件的检修:轴件的常见失效形式.检测与修理方法 1’7.6齿轮的检修:齿轮的常见失效形式与防止措施 1‘7.7 壳体的检修:泵壳.冷却器壳体和端盖的腐蚀,裂纹与变形的检修方法 1’7.8管件的检修:锅炉.冷却器.海淡水管腐蚀.裂纹与变形的修理方法 一、气缸盖的检修(P.111-) 气缸盖是燃烧室一部分，结构复杂,孔道较多,壁厚不均.(28,34期) 缸盖底面(触火面)的工作条件是直接与高温、高压燃气接触,承受机械负荷和热负荷,燃气的腐蚀与冲刷.产生交变的机械应力与热应力.气缸盖的预紧力使之承受 ：压应力(33期) 冷却面承受机械应力和腐蚀作用 气缸盖的失效形式： 裂纹、腐蚀(触火面、冷却面) 磨损(气阀座面、导套) 1.产生裂纹的原因P113 根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的热疲劳,机械疲劳或高温疲劳,或者是综合的疲劳破坏. 直接原因是轮机员的操作管理不当,维护保养不良 操作管理不当:冷车起动或起动后迅速加速(温差过大，热应力大) (32期).频繁起动停车.冷却不良或停车后即停冷却水(过热) 维护保养不良 :爆发压力过高(油头).冷却水腔不投药或处理不当，造成积垢过多.不按规定力与顺序上紧螺栓，附加安装应力过大.没按规定要求吊缸检修 2.裂纹部位 气缸盖触火面上的裂纹大多为径向裂纹: 发生在底面伐孔的过渡圆角处和伐孔之间,即应力集中明显处(28期) 四冲程机裂纹大多自中央的喷油器孔向周围其他孔扩展,气伐座面上产生径向裂纹 二冲程机以喷油器孔为中心向外呈放射状的裂纹 触火面上的裂纹的扩展方向是:从触火面向冷却腔 气缸盖冷却腔的裂纹大多为周向裂纹： 冷却腔发生的部位随机型不同而不同. 腐蚀对裂纹的形成与扩展有影响 3.裂纹的检验P112 气缸盖裂纹的检验方法是:观察法或着色探伤或水压试验(裂穿性裂纹 ) 气缸盖或气缸套若有贯穿性裂纹，柴油机运行中将导致 : 气缸冷却水压力表指针波动(30期) 膨胀水柜水位波动 淡水消耗量增加 柴油机起动前冲车时，若示功阀口有水珠或水汽 喷出 4.裂纹的修理 气缸盖轻微裂纹(深度小于壁厚的3%时)可采用锉刀油石或风动砂轮消除(25,31期)，经着色法探伤、水压试验合格后方可继续使用。 气缸盖触火面裂纹可以金属扣合(34期)并可配合使用无机粘结剂，效果较好。 气缸盖触火面裂纹可以堆焊 ，但要注意残余应力。 气阀座面磨损、烧伤以及高温腐蚀产生的麻坑、变形、磨损不均匀将影响排气阀的密封质量 (漏气) 柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀严重，应喷焊+光车修复。 检查进排气阀密封质量的方法有观察法、铅迹法煤油检漏法 。 柴油机气缸盖上的进排气阀若密封不良，应研磨 。 气缸盖进排气阀孔或喷油器孔壁周围的裂纹可以镶套修复。 四冲程柴油机气缸盖的裂纹 R D型柴油机气缸盖的裂纹 MAN型柴油机气缸盖的裂纹 6ESDZ76/160型柴油机气缸盖下盖的裂纹 气缸盖冷却侧的裂纹 直流扫气式柴油机气缸盖的裂纹 二、气缸套的检修(P.115-) 四冲程机与二冲程机气缸套工况的主要区别在于承受侧推力 。 气缸套常见的失效形式有磨损、腐蚀与裂纹(27期)。 1.磨损 气缸套内表面可能发生的磨损形式有磨粒磨损、腐蚀磨损、粘着磨损。 拉缸时，活塞组件与气缸套发生粘着磨损。 通常，当缸套磨损量超过0.4%～0.8%D(32期)时，燃烧室失去密封性。 磨合期拉缸引起缸套磨损发生在运转初期 。 磨粒磨损使缸套内表面产生上下规则的磨痕。 腐蚀磨损使气缸套内表面产生局部脱落形貌。 粘着磨损使缸套内表面产生鳞片状金属转移。 反映气缸套内表面磨损的指标有磨损率、圆度误差和圆柱度误差以及缸径最大增量 。 铸铁缸套的磨损率